• La compañía trujillana acelera su transformación hacia una logística más eficiente y sostenible, impulsando el uso del GNL como eje de su crecimiento y competitividad en el mercado.

Con más de cinco décadas de trayectoria, el Grupo Transpesa ha evolucionado de un emprendimiento familiar a un operador logístico integral con presencia en sectores clave de la economía peruana. Enrique Pesantes lidera esta nueva etapa de transformación y expansión del Grupo Transpesa, dando continuidad a una visión empresarial basada en innovación, eficiencia operativa y sostenibilidad. Como parte de esta visión, la compañía tiene una meta clara: que más del 80% de su flota opere con energías limpias en los próximos cinco años, consolidando así su rol como actor clave en la transición energética del transporte pesado en el país.

1. ¿Cómo se viene transformando el modelo de negocio de Transpesa en los últimos años?

Nuestra evolución responde a una visión clara de largo plazo. Hemos pasado de ser un operador enfocado en el transporte a consolidarnos como un operador logístico integral, con servicios que abarcan transporte, almacenamiento y soluciones aduaneras. Este crecimiento ha estado acompañado de inversiones sostenidas en infraestructura, tecnología y renovación de flota, lo que nos permite ofrecer mayor eficiencia y valor a nuestros clientes.

2. ¿Qué rol cumple la sostenibilidad dentro de esta transformación?

La sostenibilidad es un eje central de nuestra estrategia. No la vemos solo como un compromiso ambiental, sino como una decisión de negocio que mejora nuestra competitividad. Apostar por combustibles de menor impacto ambiental, como el gas natural, nos permite tener una operación más eficiente, reducir el impacto ambiental y responder a las nuevas exigencias del mercado, donde nuestros clientes también buscan reducir su huella de carbono.

3. Tienen una meta ambiciosa: superar el 80% de la flota con energías limpias en los próximos cinco años. ¿Cómo planean lograrlo?

Es una meta que se construye de manera progresiva. Hemos avanzado con la incorporación de más de 100 unidades a GNL y hoy contamos con una de las flotas más importantes bajo esta tecnología en el país. El siguiente paso es continuar renovando activos, fortalecer la infraestructura de abastecimiento y consolidar alianzas estratégicas que nos permitan escalar esta transición de manera sostenible en el tiempo.

En ese camino, la reciente puesta en marcha de nuestra estación de GNL en alianza con Solgas representa un avance clave, ya que nos permite asegurar el abastecimiento de la flota, reducir tiempos operativos y ganar mayor autonomía en nuestra operación. Esta iniciativa no solo fortalece nuestra eficiencia, sino que también contribuye al desarrollo de la infraestructura necesaria para el crecimiento del GNL en el transporte pesado en el país, en línea con una visión compartida de impulsar un modelo logístico más limpio y competitivo.

4. ¿Qué impacto tiene esta transición en la competitividad de la empresa?

El impacto es directo. Nos permite operar con mayor eficiencia, tener mayor control sobre nuestros costos y ofrecer un servicio más confiable. Esto se traduce en una propuesta más competitiva para nuestros clientes. Además, al reducir la dependencia de combustibles tradicionales, ganamos predictibilidad y resiliencia frente a la volatilidad del mercado energético.

5. ¿Cómo proyectan el futuro del transporte pesado en el Perú?

El transporte pesado está en un proceso de transformación. La demanda por soluciones más eficientes y sostenibles seguirá creciendo, impulsada por sectores como minería, agroindustria y retail. En ese contexto, creemos que el gas natural jugará un rol clave en los próximos años, y las empresas que se adapten a tiempo tendrán una ventaja competitiva importante.

La renovación de flota, la apuesta por el GNL y la infraestructura de abastecimiento convierten la sostenibilidad en una decisión estratégica para crecer, competir y responder a las exigencias de los sectores que mueven la economía del país. Con una visión enfocada en innovación, eficiencia y sostenibilidad, Grupo Transpesas reafirma su compromiso de liderar el cambio en el sector logístico peruano.

La reapertura de estas vías permitirá mejorar la conexión entre La Victoria y el Cercado de Lima, facilitando nuevamente el desplazamiento del transporte público, vehículos de carga y unidades particulares.

El tránsito vehicular en las avenidas 28 de Julio y Parinacochas fue restablecido parcialmente tras la recuperación de seis carriles que permanecieron restringidos por las obras de construcción de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. Así lo informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), mediante la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

La intervención permitió habilitar dos carriles en la cuadra 22 de la avenida 28 de Julio y otros cuatro en la cuadra 4 de Parinacochas. En esta última vía, tres carriles corresponden al sentido norte-sur y uno al sentido sur-norte, mejorando la circulación entre La Victoria y el Cercado de Lima.

Los tramos recuperados comprenden 60 metros de la avenida 28 de Julio y 90 metros de Parinacochas, sectores que permanecieron cerrados durante cerca de tres años debido a la construcción del pozo de ventilación PV-15 de la Línea 2. La reapertura fue posible luego de que el concesionario retirara los cercos que delimitaban las áreas de trabajo.

Como parte de las labores de recuperación, se ejecutó la rehabilitación de pistas, veredas, rampas y espacios verdes. Asimismo, se colocó señalización horizontal y vertical para garantizar condiciones adecuadas de circulación tanto para conductores como para peatones.

En tanto, efectivos de la Policía Nacional del Perú se encargan de dirigir el tránsito en la zona, con el objetivo de mantener la fluidez vehicular en los carriles que fueron habilitados.

Esta medida se suma a otras liberaciones de vías efectuadas durante el presente año en las estaciones Manco Cápac y Cangallo, además del pozo de ventilación PV-14, donde también se retiraron los cercos de construcción y se recuperó el tránsito vehicular.

La Asociación Automotriz del Perú destacó que la morosidad disminuyó en bancos, financieras y empresas de créditos, mientras estas últimas entidades aumentaron su participación en el financiamiento vehicular.

La cartera de créditos vehiculares del sistema financiero peruano superó los S/ 5,000 millones a septiembre de 2026, registrando un crecimiento interanual superior al 16%, informó la Asociación Automotriz del Perú (AAP). Este resultado refleja una recuperación del dinamismo del financiamiento vehicular, luego de mantenerse relativamente estable durante 2024 y parte de 2025.

Al respecto, Alberto Morisaki, gerente de Operaciones y Analítica de la AAP, destacó la importancia del financiamiento para facilitar el acceso a vehículos nuevos y contribuir a la renovación del parque automotor nacional, cuya antigüedad promedio supera los 14 años en el segmento de vehículos livianos.

«El crédito vehicular cumple un papel importante para que más familias y empresas, especialmente las pequeñas, puedan acceder a vehículos nuevos, más seguros, eficientes y con menores emisiones. Contar con un mercado de financiamiento más competitivo también contribuye a modernizar progresivamente nuestro parque automotor», señaló Morisaki.

El financiamiento vehicular también registra cambios importantes en la composición del mercado. Si bien los bancos mantienen el liderazgo, su participación pasó de 73.1% en 2015 a 51.9% en octubre de 2026. En contraste, las financieras incrementaron su presencia de 8.1% a 25%, mientras que las empresas de créditos avanzaron de 17.8% a 22.6% durante el mismo periodo.

Esta evolución evidencia una mayor diversificación de las entidades que participan en el financiamiento vehicular, con una creciente presencia de instituciones especializadas que ofrecen productos vinculados a la adquisición de vehículos y mantienen una estrecha relación con concesionarios y puntos de venta.

“Estamos viendo una mayor diversificación del financiamiento vehicular, con entidades especializadas que ofrecen productos adaptados a diferentes perfiles de clientes. Esto permite atender necesidades distintas en términos de condiciones, plazos y requisitos de financiamiento”, explicó el representante de la AAP.

Otro indicador favorable es la reducción de la morosidad en las principales entidades que ofrecen créditos vehiculares. Entre diciembre de 2024 y setiembre de 2026, este indicador disminuyó de 4.4% a 3.3% en los bancos, de 4.3% a 2.6% en las financieras y de 2.9% a 1.6% en las empresas de créditos.

Para Morisaki, esta evolución es consistente con un entorno económico más favorable y constituye una señal positiva sobre el comportamiento de las obligaciones financieras vinculadas a la adquisición de vehículos.

“La reducción de la morosidad en los distintos tipos de entidades financieras es una señal favorable para el mercado de crédito vehicular. Esta evolución es consistente con una mejora en la capacidad de pago de los hogares y con condiciones económicas más favorables”, indicó.

En ese sentido, durante el segundo trimestre de 2026, la economía peruana registró un crecimiento de 2.6%, mientras que la demanda interna aumentó 5.2% y el consumo privado avanzó 3.7%. Por su parte, la inversión privada creció 17.6%.

Estos indicadores, junto con la menor morosidad y la diversificación de las entidades financieras, configuran un escenario favorable para el desarrollo del crédito vehicular, cuyo fortalecimiento puede contribuir progresivamente a la renovación del parque automotor, la seguridad vial y una movilidad con menores emisiones.