La propuesta de reorganización del transporte público en Huancayo, región Junín, ha generado cuestionamientos entre las empresas operadoras, que solicitan evaluar posibles indemnizaciones por las inversiones que podrían verse afectadas con la reducción de vehículos y la integración de recorridos contempladas en el nuevo Plan Regulador de Rutas (PRR).

De acuerdo con el estudio presentado a los transportistas, la flota urbana pasaría de 6.460 a 2.385 unidades, lo que representaría una disminución de 4.075 vehículos. Asimismo, el proyecto plantea integrar 35 rutas para reorganizar la prestación del servicio.

Frente a estos cambios, la Asociación de Transportistas Unidos de la Región Centro y empresas como E.T. Municipal Saño S.A.C. pidieron considerar mecanismos de compensación por las inversiones efectuadas en unidades vehiculares, infraestructura y operaciones.

Transportistas presentan 34 observaciones al nuevo plan de rutas

El pedido de indemnización forma parte de la observación N.° 14, incluida en las 34 observaciones formuladas al estudio del Plan Regulador de Rutas y al Sistema de Gestión de Buses (BMS).

Los representantes del sector sostienen que la reducción de vehículos y la integración de recorridos podrían afectar sus inversiones, compromisos financieros, patios de operaciones y otros activos utilizados para brindar el servicio de transporte.

En ese sentido, proponen incorporar una matriz de riesgos que permita establecer criterios legales y económicos para determinar el tratamiento de las inversiones que podrían resultar perjudicadas con la aplicación del nuevo modelo.

Sin embargo, esta solicitud representa únicamente una propuesta de los gremios transportistas y no implica que la Municipalidad Provincial de Huancayo haya reconocido o aprobado el pago de indemnizaciones.

Municipalidad de Huancayo rechaza que exista obligación de indemnizar

El gerente de Tránsito y Transporte de la Municipalidad Provincial de Huancayo, Jorge Luis Quispe Ávila, cuestionó el planteamiento de las empresas y descartó que la reorganización del servicio genere automáticamente el derecho a recibir compensaciones económicas.

El funcionario explicó que las compañías no operan bajo contratos de concesión, sino mediante autorizaciones administrativas que tienen una vigencia determinada y están sujetas a las disposiciones establecidas en el plan regulador.

“No son concesiones, son autorizaciones administrativas que se otorgan por un tiempo”, precisó Quispe Ávila.

Desde la perspectiva de la gerencia municipal, esta condición jurídica no permitiría asumir que existe una obligación automática de indemnizar a los operadores por los cambios que se plantean en el sistema de transporte.

Regidor considera que el pedido debe ser evaluado técnicamente

Por su parte, Elio Laureano, regidor y presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte del Concejo Provincial de Huancayo, recordó que las autorizaciones otorgadas a las empresas cuentan con plazos de vencimiento.

Sobre la solicitud de compensaciones, el concejal expresó sus reparos y señaló que corresponde al equipo técnico analizar y responder los cuestionamientos presentados por los transportistas.

“Particularmente, este tema no lo veo con buenos ojos, pero esa es la parte técnica que tiene que levantar esa observación”, manifestó.

Las 34 observaciones deberán ser revisadas antes de definir las condiciones para la implementación del nuevo esquema. Hasta ahora, la municipalidad no ha anunciado ninguna decisión que reconozca indemnizaciones a las empresas.

Plan Regulador busca solucionar la saturación del transporte en Huancayo

La actualización del Plan Regulador de Rutas busca mejorar la organización del transporte urbano y reducir los problemas de circulación que enfrenta la ciudad.

En abril de 2026, la Gerencia de Tránsito y Transporte advirtió que hasta 50 empresas coincidían en determinados tramos del centro de Huancayo, situación que evidenciaba la superposición de recorridos y la congestión vehicular.

Ante este panorama, el nuevo estudio propone redistribuir las unidades y modificar los recorridos para optimizar el servicio público.

No obstante, la reducción de 4.075 vehículos corresponde a una proyección técnica y no significa que esas unidades ya hayan sido retiradas de circulación.

La Municipalidad Provincial de Huancayo tendrá que evaluar los planteamientos de los transportistas, así como los aspectos técnicos y legales del proyecto, antes de establecer cómo se ejecutará la reorganización del transporte urbano.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) inició un plan piloto que permitirá a los usuarios del Metropolitano recargar sus tarjetas de transporte utilizando billeteras digitales desde sus teléfonos celulares. La nueva modalidad comenzó a funcionar este martes en la estación Andrés Reyes y tiene como objetivo agilizar la atención, reducir el uso de efectivo y evitar largas filas en las máquinas de recarga.

La iniciativa, promovida por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), contempla una implementación progresiva en el sistema. La ATU tiene previsto extender este mecanismo inicialmente a las estaciones ubicadas en la vía expresa y posteriormente a otros puntos de Barranco, Chorrillos y el norte de Lima.

El proyecto busca incorporar esta tecnología en las 97 máquinas de recarga distribuidas en las 41 estaciones del Metropolitano. Sin embargo, antes de ampliar su cobertura, la entidad evaluará los resultados de la prueba piloto y realizará los ajustes técnicos y operativos que sean necesarios.

¿Cómo realizar una recarga con código QR?

Los pasajeros podrán agregar saldo a sus tarjetas siguiendo un procedimiento sencillo desde las máquinas habilitadas.

Primero, deberán seleccionar la opción de recarga en la pantalla del equipo y colocar su tarjeta en el lector correspondiente. Luego, tendrán que elegir el método de pago mediante código QR y escanearlo utilizando la billetera digital instalada en su celular.

Posteriormente, deberán ingresar el monto que desean recargar y confirmar la operación. Una vez aprobado el pago, el saldo se acreditará automáticamente en la tarjeta y estará disponible para utilizarlo en sus viajes.

El sistema permitirá realizar pagos con 15 billeteras digitales, entre ellas Yape, Plin, Tunki y BIM, además de aplicaciones vinculadas a otras entidades financieras.

El director de Operaciones de la ATU, Erick Reyes, explicó que esta herramienta permitirá modernizar el sistema de recaudo y disminuir la dependencia del dinero en efectivo.

“Este fortalecimiento que hacemos al sistema de recaudo reducirá la dependencia del dinero en efectivo de los usuarios del Metropolitano y, por ende, las colas que se generan en las taquillas”, señaló durante la presentación del proyecto.

También se podrán comprar tarjetas mediante QR

La nueva tecnología no estará limitada únicamente a las recargas. Las máquinas que incorporen esta función también permitirán adquirir tarjetas del Metropolitano y Lima Pass mediante pagos digitales.

Para ello, los pasajeros deberán seleccionar la opción “Venta tarjeta”, escoger el pago con código QR y completar la transacción desde su billetera digital.

ATU busca ampliar los pagos digitales en el transporte público

Esta modalidad complementará el sistema de recargas virtuales que actualmente ofrecen Yape y Plin. En ese mecanismo, los usuarios deben acudir posteriormente a uno de los 65 tótems distribuidos en 43 estaciones y terminales del Metropolitano para activar el saldo adquirido.

Con el nuevo piloto, la ATU busca simplificar el procedimiento al permitir que el pago y la acreditación se realicen directamente en las máquinas de recarga habilitadas.

La ampliación del servicio dependerá de los resultados obtenidos durante la etapa de evaluación en la estación Andrés Reyes.

Asimismo, la entidad contempla que estas soluciones digitales puedan integrarse posteriormente con la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT), proyecto que busca facilitar el uso de un sistema de pago unificado en los diferentes servicios de transporte público de Lima y Callao.

El costo logístico representa, en promedio, el 16% del valor de los productos que se comercializan en Lima y Callao. Para enfrentar esta situación, la ATU trabaja en una hoja de ruta de largo plazo que será presentada durante Transporte Sostenible 2026.

La congestión vehicular no solo representa horas perdidas para los conductores y transportistas. También tiene un efecto directo en el bolsillo de los ciudadanos: encarece el traslado de mercancías y, con ello, el precio final de los productos que llegan a los mercados, comercios y hogares de Lima y Callao.

Según Gustavo Diaz Paz, subdirector de Planificación de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), los costos logísticos representan, en promedio, el 16% del valor de los productos que se comercializan en ambas jurisdicciones. La cifra contrasta con la de países como Chile, donde este componente se ubica entre el 8% y el 10%.

“En cualquier producto siempre estamos pagando este costo ineficiente de la gestión logística”, advierte Diaz. El impacto es incluso mayor para las micro y pequeñas empresas (mypes), cuyo costo logístico alcanza el 21%, de acuerdo con las cifras mencionadas por el funcionario.

Uno de los factores que explica esta situación es la baja velocidad de circulación de los camiones. En hora punta, estos vehículos se desplazan a un promedio aproximado de 13 kilómetros por hora, lo que reduce la cantidad de recorridos que pueden completar durante una jornada y eleva los costos de operación. Ese sobrecosto, finalmente, se traslada a la cadena de distribución y al consumidor.

Frente a este escenario, la ATU viene elaborando el Plan de Desarrollo Logístico para Lima y Callao, una propuesta que busca ordenar el transporte de carga y articular las principales infraestructuras vinculadas al abastecimiento de la capital. El documento tendrá un horizonte de 20 años y será presentado por Díaz durante el evento Transporte Sostenible 2026.

La hoja de ruta considera la conexión entre los principales puntos de ingreso y distribución de mercancías, entre ellos los puertos de Callao y Chancay, el aeropuerto Jorge Chávez y las zonas logísticas y de almacenamiento ubicadas en sectores como Gambetta, Lurín, Villa El Salvador, Huachipa y Santa Anita. Sumado a ello, propone el desarrollo de plataformas logísticas y anillos viales en los alrededores de la ciudad, con el objetivo de evitar que la carga ingrese a las zonas urbanas, reducir la congestión y garantizar el tránsito fluido hacia las grandes zonas de abastecimiento y puertos.

Sin embargo, el desafío no es únicamente de infraestructura. Díaz sostiene que Lima y Callao funcionan como una sola metrópoli, pero la planificación, fiscalización y gestión del transporte de carga continúan repartidas entre distintas entidades. “El transporte logístico en términos de gestión metropolitana integral está huérfano”, señala.

Por ello, el plan plantea impulsar un comité de gestión en el que participen el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, las municipalidades de Lima y Callao, los gremios de transportistas, operadores portuarios, empresas logísticas y representantes del sector empresarial y académico. La propuesta busca dar seguimiento a las iniciativas y coordinar su implementación.

La ATU también identifica medidas que podrían ejecutarse en el corto plazo. Entre ellas figura habilitar carriles exclusivos para camiones en tramos de avenidas como Gambetta, Atalaya, Contralmirante Mora y Tomás Valle, además de recuperar el uso de los carriles laterales de Gambetta. Según la estimación expuesta por Díaz, estas intervenciones podrían reducir entre 50% y 60% las colas de camiones detectadas en determinados accesos. Algunas de estas acciones podrían concretarse en un plazo de hasta seis meses.

La meta de largo plazo es reducir el peso de los costos logísticos en el precio de los productos, acercándolo al 8% en un horizonte de 20 años. Para Díaz, el reto será articular las inversiones y asegurar que las medidas no queden como intervenciones aisladas.

Los alcances del plan, sus propuestas de gobernanza y las acciones para mejorar el transporte de carga serán parte de la agenda de Transporte Sostenible 2026, que se desarrollará del 25 al 27 de noviembre en el Centro de Exposiciones Jockey. Este espacio pondrá sobre la mesa un problema que va más allá de los camiones: cuánto cuesta, en tiempo y dinero, mover las mercancías que abastecen a la ciudad.