• Cuatro expertos en movilidad sostenible expusieron y debatieron hoy en una mesa digital organizada por Toyota Perú acerca de las estrategias multisectoriales que se vienen aplicando en el mundo para mitigar el impacto ambiental en el transporte.

David Caro, gerente de Asuntos Corporativos de Toyota en Perú señaló que el futuro del transporte es mediante el uso de la electricidad y el hidrógeno. Sin embargo, afirma que estamos en la etapa de transición. “Debemos convivir con distintas tecnologías mientras se desarrollan las infraestructuras”, dijo.

Los vehículos híbridos (gasolina y batería) son un aporte para la problemática en el impacto ambiental. Caro señala que el 56 % del parque automotor consume diesel, son los camiones y buses, mientras el 25 % privados, el 9 % GLP y GNB que son taxis en mayoría.

“Los buses eléctricos y de gas natural licuado puede recudir, en privados también con vehiculos híbrido y eléctricos que necesariamente son enchufables. El hidrógeno es una tecnología que está desarrollándose, es muy incipiente todavia creemos que se puede desarrollar en el futuro”, apuntó.

El representante de Toyota afirmó que los vehículos híbridos y eléctricos se comercializan más con el transcurrir el tiempo. “El 4 % de las ventas son de estas tecnologías, 90 % híbridas. En Arequipa, el 7 % de venta de vehículos electrificados, el 95 % son híbridos y 4 % electricos. 440 vehículos se han vendido el año 2024, de las cuales 18 han sido eléctricos”, afirmó.

El auto eléctrico necesariamente debe ser enchufado, en Arequipa se busca a la Asociación Automotriz y se encuentran dos electrolineras y tres estaciones más que están en los mall, con servicios de carga pública.

David Caro señala que se pueden cargar en el domicilio que toma entre 12 a 16 horas para 300 a 500 kilómetros de recorrido. En los mall son carga de 8 horas, y los cargadores rápido de dos horas hay cinco en Perú y ninguna está en Arequipa.

ACADÉMICO

Paúl Tanco, decano de la facultad de Ingeniería de Producción y Servicio de Universidad Nacional de San Agustín (Unsa), señaló que es necesario hacer un análisis y cambiar estas tecnologías que lleven a una mejora de la calidad de vida de los pobladores.

“Arequipa con parque automor saturado urge cambios con satisfacción del usuarios. En la universidad se hacen estudios de avenidas con mayor saturación vehicular y salen resultados. Existe deterioro en la calidad del aire. Hay experiencia en el extranjero, en Colombia, Brasil y Chile, ellos se adelantaron por las necesidades”, dijo.

TRANSPORTE MASIVO

El alcalde de la provincia de Arequipa, Victor Hugo Rivera, informó que el transporte masivo debe cambiar y alinearse al sector eléctrico, para ello se debe trabajar en marketing,en conocimiento tecnológico y política en los ministerios de Transportes y Ambiente.

“El Sistema Integrado de Transporte en Arequipa es masivo con petróleo y gasolina común. El transportista buscan gastar menos en combustible y usar más tiempo, va ingresar al mercado más rapido”, señaló.

La autoridad edil es de la idea de usar como aliado a la Caja Arequipa mediante convenios para que los transportistas adquieran préstamos a un costo menor al tradicional y renovar la flota. “El plaqueo no aplicaría a vehículos eléctricos, sería un beneficio para ellos porque no contamina”, afirmó.

COLEGIO DE INGENIEROS

Mientras, Jarly Velarde, pas-presidente del Capítulo de Mecánica Eléctrica del Colegio de Ingenieros de Arequipa, señaló que en han desarrollado dos años congresos de energía renobable y transporte sostenible.

“Como colegio trabajamos en capacitaciones, proyectos planteados en energías renobables. Se debe trabajar de manera engranada para la electromovilidad. Una empresa minera en Moquegua trabaja con energía solar en 90 %. La minera más grande en Arequipa trabajará en 10 años con energía solar. Existen vehículos eléctricos en instituciones y empresas. Arequipa tiene mucha energia solar y no es aprovechada”, apuntó.

• Se declaró improcedente denuncia presentada por empresa Didi contra el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

La Sala Especializada en Eliminación de Barreras Burocráticas (SEL) del Indecopi señaló que los aplicativos y plataformas digitales no pueden ofrecer ni promover servicios de transporte de pasajeros en motocicletas y otros vehículos menores de categoría L, distintos a L5 (mototaxis), debido a que dicha actividad está prohibida por la normativa peruana.

A través de la Resolución N.º 0071-2025/SEL-INDECOPI, del 28 de febrero de 2025, la SEL declaró improcedente la denuncia presentada por Didi Mobility Information Technology Pte. Ltd. contra el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Esta empresa cuestionó la prohibición vigente para ofrecer el servicio de transporte en moto a través de aplicativos, señalando que, a su consideración, constituía una barrera burocrática ilegal.

El pronunciamiento de la Sala se basa en el marco legal que regula el transporte público en el país, como la Ley de Transporte Público de Personas en Vehículos Automotores Menores, categoría L5 (Ley 31917), el Decreto Supremo 035-2019-MTC, y los reglamentos nacionales de transporte.

Estas normas establecen que el servicio de transporte de pasajeros en vehículos menores solo debe prestarse en unidades de categoría L5 (mototaxis), quedando prohibida su realización en motocicletas y otros vehículos de menor categoría.

La Sala advirtió que, si bien las plataformas de intermediación digital cumplen un rol importante en la conexión entre conductores y pasajeros, también pueden promover y facilitar la prestación de servicios que, en algunos casos, infringen el ordenamiento jurídico.

En ese sentido, reiteró que el ejercicio de sus competencias en la eliminación de barreras burocráticas debe ajustarse al marco normativo vigente, sin permitir la promoción o habilitación de actividades prohibidas.

Obras incompletas y pruebas pendientes impiden la operación del aeropuerto el 30 de marzo

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) confirmó que el Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez no iniciará operaciones el próximo 30 de marzo debido a la falta de certificaciones clave. Entre ellas, el certificado de aeródromo y la aprobación de Osinergmin, entidad responsable de garantizar la seguridad del suministro de combustible para los aviones.

Falta de certificaciones impide apertura

Durante una conferencia de prensa, el titular del MTC, Raúl Pérez Reyes, explicó que la concesionaria Lima Airport Partners (LAP) no contará con la certificación de aeródromo ni con la aprobación de Osinergmin para la fecha prevista. Sin estos documentos, el aeropuerto no podría operar de manera segura.

“No se han ejecutado todas las pruebas necesarias. La labor de Osinergmin es fundamental, ya que los aviones requieren un suministro seguro de combustible. Aún están pendientes pruebas de detección de fallas y fugas, y no tenemos certeza de que esto se resuelva en los próximos 15 días”, sostuvo Pérez Reyes.

Infraestructura incompleta y problemas técnicos

El ministro también señaló que la infraestructura del aeropuerto no está completamente lista para su puesta en marcha. Además, indicó que es necesario realizar pruebas que simulen condiciones reales de operación para garantizar la seguridad y eficiencia de la terminal aérea.

“Se han observado deficiencias que deben corregirse antes de emitir las certificaciones. La seguridad, la eficiencia y el entrenamiento del personal son fundamentales. No podemos dar un salto al vacío con un aeropuerto que no está en buenas condiciones”, enfatizó.

Nueva fecha de inauguración: sin definición

Ante la incertidumbre generada por el retraso, el representante del MTC evitó dar una nueva fecha de inauguración. “No queremos fijar una nueva fecha porque la anterior se estableció de común acuerdo, y esos compromisos no fueron cumplidos del todo. Ahora debemos esperar que las partes involucradas cumplan con las labores pendientes en el menor tiempo posible”, afirmó.

De esta manera, la inauguración del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez queda postergada hasta que se cumplan los requisitos de seguridad y certificación exigidos por las autoridades.