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Transporte

Indecopi declaró como ilegal ‘pico y placa’ para camiones de carga y mercancías

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La Comisión de Eliminación de Barreras Burocráticas del Indecopi declaró como barrera burocrática ilegal el impedimento de los vehículos de transporte de carga y/o mercancías de la categoría N2 (con un peso bruto vehicular mayor a 6.5 toneladas), N3, O3 y O4 -según el último dígito de la placa única de rodaje- en las vías Panamericana Sur (tramo Av. Mateo Pumacahua hasta la Av. El Derby) y Panamericana Norte (tramo Av. Universitaria hasta la Av. Juan Vicente Nicolini) impuesta por la Municipalidad de Lima bajo el programa ‘Pico y Placa’.

Indecopi tomó esta decisión debido a que -alegó- “no le corresponde a la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) regular la circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías en las vías Panamericana Norte y Sur que forman parte de la Red Vía Nacional”.

Puesto que de una lectura concordada del literal b) del numeral 17.1 del artículo 17 de la Ley 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre y los artículos 6 y 18 del reglamento de jeraquización vial, aprobado por Decreto Supremo 017-2017-MTC -argumentó Indecopi– “se verifica que el gobierno nacional a través del Ministerio de Transporte y Comunicaciones es competente para establecer restricciones y limitaciones a la circulación del transporte de carga en la Red Vial Nacional”.

El abogado el Pierino Stucchi, que junto a José Antonio Bezada del Estudio Muñiz patrocinaron este caso, comentó que la decisión del Indecopi nace a raíz de de una denuncia interpuesta ante esta entidad por una empresa dedicada al transporte de alimentos y bebidas, cuya labor era impedida por la decisión de la MML.

Una empresa defendida por el Estudio Muñiz presentó una denuncia para que se declare como barrera burocrática el pico y placa sobre determinados vehículos de transporte de carga y de mercancías impuesto por la MML que impedía circular en determinados horarios y carriles -conforme al último dígito de la placa- en Vías Nacionales como la Panamericana Sur y Norte, entre ellas el tramo de la Av. Mateo Pumachua y El Derby, que es neurálgico para la entrega de mercancías como alimentos y bebidas para la población”, acotó.

Agregó que esta declaración de ilegalidad del ‘pico y placa’ para camiones de carga y mercancías se aplica a todas las empresas en la misma situación, es decir, se elimina la disposición de la Municipalidad de Lima con lo cual los camiones podrán recorrer libremente y sin restricciones la Panamericana Sur y Norte.

Igualmente el Indecopi sostiene que la Municipalidad de Metropolitana de Lima (MML) sí tiene competencias legales para imponer restricciones de circulación sobre vías locales, arteriales y colectoras. Sin embargo -refiere en su resolución- “no ha acreditado haber evaluado los impactos negativos ni los costos que estas implican para los agentes económicos obligados a cumplirlas, para otros agentes afectados ni para la competencia en el mercado”.

Ello a raíz de las siguientes restricciones impuestas -como parte del pico y placa- las que son:

– El impedimento de circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías de las categorías N2 (con un peso bruto vehicular mayor a 6.5 toneladas) y N3 (hasta 18.5 toneladas de peso bruto vehicular) en las vías colectoras (excepto en las zonas industriales establecidas por ley).

– El impedimento de circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías de las categorías N2 (con un peso bruto vehicular mayor a 6.5 toneladas) y N3 (hasta 18.5 toneladas de peso bruto vehicular) en las vías locales (excepto en las zonas industriales establecidas por ley) y expresas metropolitanas durante las 24 horas del día.

– El impedimento de circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías de las N3 (hasta 18.5 toneladas de peso bruto vehicular), O3 y O4 en las vías arteriales, de lunes a sábado en el horario promedio desde las 06:31 hasta 09:59 horas y desde las 17:01 hasta 20:59 horas.

– El impedimento de circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías de las N3 (hasta 18.5 toneladas de peso bruto vehicular), O3 y O4 que circulen las 24 horas del día en las vías locales, colectoras (excepto en las zonas industriales establecidas por ley) y expresas metropolitanas.

– El impedimento de circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías de las categorías N2 (con un peso bruto vehicular mayor a 6.5 toneladas), N3, O3 y O4, según el último dígito de la placa única de rodaje, circulen en la Vía de Evitamiento (tramo Av. 07 de Junio hasta Av. Plácido Jiménez).

– El impedimento de circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías de las categorías N1, excepto los vehículos de carrocerías pick up y N2 (con un peso bruto vehicular hasta 6.5 toneladas) en las vías del Centro Histórico de Lima.

– El impedimento de circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías de las categorías N2 (con un peso bruto vehicular mayor a 6.5 toneladas), N3, O3 y O4 en las vías del Centro Histórico de Lima.

Estas han sido declaradas por el Indecopi como irracionales por lo que únicamente será aplicable a la empresa denunciante.

Lo que ha dicho Indecopi a la MML es que aún cuando se tenga competencias para imponer restricciones en la circulación debe evaluar -primero- cuál es el problema que se quiere solucionar y acreditar que la solución que se propone es idónea y proporcional, es decir, que se logra la solución a un menor costo posible”, puntualizó el letrado.

Agregó que le corresponde a la MML darle aplicación inmediata de la decisión del Indecopi debido a que ya fue notificado a las partes la semana pasada e incluso tiene que informarle en un mes las medidas que se tomarán para su cumplimiento.

¿La MML podría apelar? Al respecto, Stucchi dijo que la resolución emitida por la Sala Especializada de Eliminación de Barreras Burocráticas del Indecopi es la última instancia de esta institución.

Lo que podría hacer la MML es recurrir a un proceso contencioso administrativo ante el Poder Judicial o solicitar una medida cautelar para que se suspenda, pero no sería razonable”, manifestó.

Transporte

Línea 2: tuneladora excavó 629 metros y está por culminar primera fase

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Con jornadas de hasta 24 horas al día bajo tierra y la participación de un equipo de técnicos especializados. La tuneladora de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, que fue instalada en la estación San Juan de Dios (E-19), en San Luis, ya está a pocos días de culminar su primer tramo de excavación, informó hoy el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Desde que empezó a operar, en julio pasado, ha excavado 629 metros de los 720 metros que corresponden al tramo que va desde la estación San Juan de Dios (E-19) hasta Circunvalación (E-18), en el distrito de San Luis, indicó.

En esta primera fase de perforación, la gigantesca máquina está a punto de llegar a la estación Circunvalación, señaló. “Por día viene avanzando un promedio de 14 metros y se estima que dicha primera etapa de 720 metros culmine esta semana”, mencionó.

En la construcción del túnel se utilizaron en total 420 anillos de concreto de 40 toneladas cada una, con las que se recubrieron las paredes de la galería por donde recorrerá el tren, precisó.

En una segunda etapa, la tuneladora bautizada con el nombre “Delia” iniciará los trabajos de excavación desde la estación Circunvalación hasta la estación Nicolás Ayllón (E-17), en el Agustino, reportó. “Ese tramo tiene 736 metros”, refirió. 

El gigantesco aparato fabricado en Alemania acelerará el avance de la construcción del túnel de la Línea 2, pues la máquina tiene una longitud de 120 metros y su rueda de corte mide 10.27 metros de diámetro, anotó.

Con ella se construirá la galería subterránea de la Etapa 1B (Estación San Juan de Dios–Plaza Bolognesi) y parte de la Etapa 2 (Parque Murillo–Insurgentes), añadió. 

El mecanismo de funcionamiento de la tuneladora es el siguiente: la excavación se efectúa por medio de su cabeza giratoria, la cual se encuentra equipada con elementos de corte y está accionada por poderosos motores hidráulicos”, detalló. “Simultáneamente a la perforación, el aparato coloca las estructuras de concreto que sirven para sostener el túnel”, agregó. 

Traslado de pasajeros

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Juan Francisco Silva, manifestó que “una vez concluido el tren subterráneo permitirá el traslado de los usuarios de Ate al Callao en solo 45 minutos, en lugar de las dos horas y media que toma actualmente el recorrido en transporte público”. 

“Será muy provechoso para la población de Lima y Callao”, destacó el funcionario del MTC.

El MTC impulsa el gran proyecto de la Línea 2 del Metro de Lima, que unirá 10 distritos de la ciudad capital y movilizará a más de un millón de personas por día, destacó el citado portafolio ministerial.

La máquina fue bautizada con el nombre de Delia en homenaje a Delia Tasaico del Pino, quien fue la primera mujer en graduarse como ingeniera en el Perú, puntualizó.

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Transporte

MTC propone instalar monorrieles suspendidos en ocho ciudades

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) dio a conocer este lunes que ha propuesto la creación de un sistema de monorrieles suspendidos en 8 ciudades del país a fin de reducir el tráfico terrestre.

Según el titular del sector, Juan Silva, este nuevo sistema se incorporaría en una primera etapa en las ciudades de Lima, Callao, Chiclayo, Cusco, Trujillo, Piura, Puno, y Cajamarca.

Son las ciudades que este momento tienen mayor deficiencia en su tránsito. Eso no significa que en las otras regiones no pueda continuarse trabajando porque ese sistema de monorrieles tiene bajo costo, inmediata construcción y un servicio eficiente, de calidad”, dijo el ministro en conferencia de prensa.

Silva aseguró que este tipo de transporte no interferirá con el tráfico terrestre debido a que se movilizarán “por aire”.

Esa es la propuesta que nosotros hacemos porque tiene varias ventajas. Primero porque es bajo costo, segundo no interfiere al tránsito terrestre y de esa manera va a dar viabilidad”, refirió.

El ministro estimó que este sistema pueda ser implementado en aproximadamente 3 años, aunque dicho tiempo dependería de la aprobación de un decreto supremo bajo el cual pueda ejecutarse este proyecto.

Esos monorrieles los podemos entregar en aproximadamente en 3 años si es que sale en un decreto. Eso depende de cuándo se apruebe ese proyecto”, indicó.

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Transporte

Compra de automóviles aumentó más de 7% en el 2021

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La Asociación Automotriz del Perú (AAP) informó que hubo un aumento en la compra de vehículos durante el año 2021. En el caso de los automóviles, se incrementó en 7,1%, según información del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

El gerente de estudios económicos de la AAP, Alberto Morisaki, indicó que este incremento también afectó a las compras de motocicletas en 12,4% y a las de bicicletas en 8%, influenciado por el mayor tipo de cambio y la demanda.

Este incremento en la compra de vehículos durante el 2021 se dio en un contexto en que el Índice de Precios al Consumidor (IPC) o inflación en el Perú tuvo un gran aumento (6,43%), el mayor nivel en los últimos 13 años.

Además, Morisaki indicó que uno de los sectores que influyó en el incremento de la inflación del año 2021 fue el de transportes y comunicaciones, el cual registró una variación de 7,75% en sus precios.

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