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Nueva carretera central: a dos años del acuerdo con Francia, nuevo trazo genera alarmas

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Empezó la temporada de lluvias y nevadas en gran parte del trayecto que recorre la actual carretera central, lo que permite que se vuelve a analizar la necesidad de una nueva vía que soporte los más de 9,000 vehículos diarios que transitan desde Lima hacia el centro del país y viceversa.

Justamente, el último 5 de mayo -hace una semana- la oficina de gestión de proyectos al servicio de Provías Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (PMO) entregó el expediente final de la revisión del perfil y el trazo consolidado de lo que será la nueva Carretera Central, en el marco del acuerdo Gobierno a Gobierno (G2G) que Perú firmó con Francia hace ya dos años (mayo 2021). La nueva ruta, sin embargo, ha encendido las alarmas del Colegio de Ingenieros del Perú (CIP) y la Municipalidad de Cieneguilla.

La nueva Carretera Central -como se recuerda- se anunció en el 2017, en medio de los estragos que dejó en esa vía el Fenómeno El Niño, llevando al gobierno de Pedro Pablo Kuczynski (PPK) a transferir S/ 7 millones al Gobierno Regional de Junín para la elaboración de los estudios de preinversión de la nueva carretera con características de autopista, y a declarar de urgencia nacional la elaboración de dichos estudios (Decreto Supremo 008-2017-MTC), que finalmente fueron declarados viables por el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) casi al cierre del 2018.

“La viabilidad del estudio de perfil del GORE Junín se dio en un tiempo corto pese a que tenía cuatro observaciones serias, incluyendo que el trazo pasaba por una zona del Qhapac Ñam”, explica Jorge Gutiérrez, de la Comisión de Transporte del Colegio de Ingenieros departamental Lima (CIP-Lima). Pero el otro punto en el que se detiene es sobre lo que pasó después: el contrato firmado con el PMO Francia en mayo del 2021 y la nueva ruta denominada el corredor verde.

“Se firmó el contrato para revisar el perfil, y en un año y medio el PMO desestimó la ruta del gobierno Regional de Junín y presentó un trazo totalmente nuevo, lo que significa que no están entregando una revisión, sino, un nuevo perfil. No han querido admitirlo legalmente porque perderían la viabilidad económica del MEF, que les permite tener la partida presupuestaria”, señala en diálogo con gestion.pe

Cabe indicar que en el 2022, el MEF destinó un presupuesto de S/ 114 millones, y de acuerdo a la ley de presupuesto del 2023, el proyecto de la carretera central cuenta con una asignación de S/85.4 millones.

Costo de nueva carretera se duplicaría

Si con el primer trazo entregado por el GORE Junín se estimaba una inversión de S/ 11,500 millones en la nueva Carretera Central, el Comité de Transportes del CIP-Lima calcula que el nuevo trazo presentado por el PMO Francia pasará los US$ 7,000 millones adicionales, casi el doble al costo inicial.

¿Cómo saben que se duplicará si la ‘revisión’ del perfil aún no se hace público? Por el número de obras, que incluye enormes viaductos, hemos hecho el costeo y, como digo, costará el doble. El nuevo trazo es 50 kilómetros mas largo, además, pasa por varias zonas complicadas. Para salvar otros obstáculos han buscado la quebrada Tinajas, que está en Cieneguilla, que les permitirá ir ascendiendo, pero 6 kilómetros adelante, ya no se puede debido al terreno, entonces tendrá que hacerse una serie de curvas, lo que ya no constituiría como una autopista de primer orden, sino, de segundo orden (menos flujo de vehículos de lo que se requiere, cerca de 12,000al día)”, subraya Gutiérrez, quien precisa que no se opone a la construcción de una nueva carretera, sino, “estoy en contra de una falsa viabilidad”.

En comunicación con Gestión, el alcalde de Cieneguilla, Emilio Chávez, contó que hace dos semanas atrás se reunió con representantes del PMO Francia con quienes no llegó a ningún acuerdo sobre los accesos que se construirían en su distrito para la nueva carretera.

“Primero era un acceso ahora son tres, e incluye un puente elevado a una altura de 70 metros y de largo tiene como 500 metros a más, que pasa por casi todo el valle, eso tendrá un enorme impacto ambiental y en nuestra economía que se solventa de las zonas campestres. Sin hablar de las expropiaciones que se harán, que serán muchas, es una situación que nos preocupa”, señaló.

El burgomaestre afirmó también que pese a que ha solicitado ver la ruta completa y los detalles técnicos, no se lo han querido entregar.

Cabe señalar que, según la información que ha presentado el PMO y Provías en las charlas informativas a varias comunidades ubicadas a lo largo del trayecto de la nueva ruta (1,300 personas fueron “informadas”, según el MTC), el inicio de la construcción de la carretera está prevista para enero del 2025. Miembros de las comunidades han consultado en las charlas sobre las futuras compensaciones, pero sin respuesta concreta, según se escucha en las audiencias. No obstante, se les ha solicitado el “consentimiento” para realizar visitas in situ.

Justamente, Provías Nacional respondió a este diario que el estudio de ingeniería definitivo “comenzará en breve y permitirá corregir o confirmar ciertas opciones técnicas necesarias para el bien común y el interés nacional”.

“No se suspenderá el acuerdo con la PMO”

Ante los cuestionamientos por la firma del contrato con la PMO, Provías afirmó, por escrito, que “no se está evaluando suspender el acuerdo con la PMO. La ejecución del proyecto Nueva Carretera Central se enmarca dentro de una Acuerdo de Gobierno a Gobierno entre las Repúblicas del Perú y Francia”, sentenciaron.

Provías tampoco brindó una fecha exacta sobre el tiempo que demorará la revisión del expediente, aunque en una entrevista con Gestión, la titular del MTC, Paola Lazarte, declaró que la viabilidad de la nueva carretera estaría lista entre abril y mayo de este año.

“La revisión por parte del equipo de Provias Nacional es un tema técnico y puede tomar varias semanas; y su aprobación cuando se tenga subsanadas todas las recomendaciones efectuadas al proyecto. Como titular del proyecto, desde Provías Nacional venimos trabajando con el equipo de ingenieros internacionales y nacionales que forman parte de PMO Vías desde mayo del 2021, en un espacio colaborativo pero también crítico, con reuniones constantes observando, comentando, revisando y posteriormente, aprobando los entregables respectivos”, respondió Provías por escrito.

Sobre el posible incremento del presupuesto -y a una semana de tener el documento de revisión entregado por PMO Francia- Provías señaló que como no se tiene definido el perfil, al encontrarse en etapa de revisión, “no podemos pronunciarnos sobre el nuevo valor de la obra. Como se sabe, la Nueva Carretera Central es una obra pública, y como todos los proyectos que se ejecutan en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública invierte.pe, no podría llevarse a cabo si no cumpliese con el análisis costo-beneficio/de rentabilidad social, condición indispensable para que cualquier proyecto se realice”.

Más allá de dicho análisis, Gutiérrez, del CIP-Lima, indicó también que será clave revisar el análisis de sensibilidad en el informe técnico, un indicador que permite saber si el proyecto tendrá un beneficio mayor o equivalente respecto a su inversión. “El análisis de sensibilidad del estudio del GORE Junín era cero (ver documento), es decir, no importa cuánto cueste, incluso si se hace en un trazo que está pasando por una zona llena de flujos de detritos (huaicos)”, alertó.

Como afirmó Provías, “en breve” comenzará el estudio de ingeniería definitivo, según Gutiérrez, eso significa que están pasando a la fase de estudios definitivos, “que se hace solo cuando ya sabes por dónde pasará el trazo y que sabes que se aprobará. Yo denuncio que estos trabajos se están haciendo mediante acuerdos (subcontratos) de servicios con terceros para ir adelantándose y empezar a hacer perforaciones, todo eso tiene un costo importante”, finalizó.

Fuente: Construyendo.pe

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Embajador de Estados Unidos impulsa inversiones en Perú desde Miami

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Empresarios estadounidenses y peruanos de sectores clave conocieron oportunidades de inversión durante encuentro realizado en San Ignacio University.

El embajador de Estados Unidos en el Perú, Bernie Navarro, lideró una ronda de negocios en Miami, en la que presentó oportunidades de inversión en el Perú a empresarios del sur de Florida.

El encuentro reunió a líderes empresariales de sectores como energía, construcción, telecomunicaciones, agroindustria, gastronomía y comercio exterior, interesados en conocer el clima de inversión del país.

Durante la jornada, Navarro destacó la solidez de la relación bilateral y el potencial del Perú como destino de inversión en la región. Subrayó, además, la importancia de seguir fortaleciendo los vínculos económicos.

“Agradecemos a San Ignacio University por abrir sus puertas para estos espacios que promueven la inversión. Estados Unidos y Perú comparten más de 200 años de amistad, y el futuro de esta relación será aún más prometedor”, señaló.

La actividad contó con la presencia del fundador presidente de San Ignacio University (SIU), Raúl Diez Canseco Terry, quien resaltó el interés concreto de empresarios estadounidenses y peruanos.

“Hemos reunido a empresarios estadounidenses y peruanos de sectores clave como energía, construcción, agro y gastronomía, interesados en invertir en el Perú o expandirse en Estados Unidos”, indicó.

Añadió que el país ofrece amplias oportunidades en diversos proyectos, pero enfatizó la necesidad de una articulación efectiva entre el Estado, el sector privado y la academia.

“Es clave fortalecer la imagen del Perú en el exterior y garantizar estabilidad. Un proceso electoral transparente es fundamental para generar confianza”, afirmó.

El evento también contó con la participación de Luciana de la Fuente, presidenta ejecutiva de la Corporación Educativa USIL; Rafael Pineyro y Federico Martínez, CEO y presidente de SIU en Miami, respectivamente.

Asimismo, asitieron representantes del ámbito público y diplomático como la alcaldesa de la ciudad de Doral, Christi Fraga, y el cónsul general del Perú, David Vergara.

Entre los empresarios destacaron Máximo Álvarez (energía y combustibles), Tatiana Pino y Félix Lasarte (construcción e inmobiliaria), Nick Alvarez (telecomunicaciones y medios), Juan Chipoco (gastronomía), así como líderes de los sectores agroindustrial y de comercio exterior como Gabriel Amaro y representantes de PromPerú en Miami.

La ronda permitió un diálogo directo entre potenciales inversionistas y representantes institucionales, fortaleciendo la proyección internacional del Perú como un destino competitivo y confiable.

Con iniciativas como esta, San Ignacio University reafirma su posicionamiento como un actor clave en la integración académica y empresarial entre América Latina y Estados Unidos, impulsando el desarrollo de redes de inversión y cooperación de alto impacto.

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MINEM logra renovar su certificación ISO 9001:2015, como reconocimiento a la calidad de sus servicios para la ciudadanía

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El Ministerio de Energía y Minas (MINEM) ha obtenido una renovación a la certificación de su Sistema de Gestión de la Calidad conforme a la norma internacional ISO 9001:2015, lo que constituye un reconocimiento a los altos estándares de desempeño alcanzados en la gestión de sus procesos administrativos y a su compromiso sostenido con la mejora continua.

La auditoría en la que se determinó la renovación de la certificación del Sistema de Gestión de la Calidad (SGC) fue realizada por la Asociación Civil BASC PERÚ, entidad certificadora acreditada por el International Accreditation Forum (IAF), la cual, tras una evaluación rigurosa, otorgó el Certificado N.º BPER-0187 V04a, con vigencia hasta el 27 de abril de 2029.

La certificación ISO 9001:2015 de los procesos del MINEM reafirma la capacidad institucional para garantizar la provisión de servicios con estándares de calidad, orientados a la satisfacción de la ciudadanía.

Asimismo, fortalece la eficiencia operativa, promueve la optimización de recursos, consolida el compromiso del personal y contribuye a mejorar la percepción de la gestión pública, en respuesta a las necesidades y expectativas de la población.

Entre los procesos certificados destacan el otorgamiento de concesiones definitivas en el subsector electricidad, a cargo de la Dirección General de Electricidad (DGE); la evaluación ambiental en minería —que comprende la evaluación de la Ficha Técnica Ambiental y del Informe Técnico Sustentatorio— a cargo de la Dirección General de Asuntos Ambientales Mineros (DGAAM); así como la evaluación de la Declaración de Impacto Ambiental, a cargo de la Dirección General de Asuntos Ambientales de Electricidad (DGAAE), dirigida a los titulares eléctricos y a la ciudadanía.

De igual forma, se incluyen procesos de soporte críticos, tales como pago de proveedores, asignación de viáticos, pago de planillas, gestión de encargos, adquisición de bienes y servicios, y ejecución coactiva, bajo responsabilidad de la Oficina General de Administración (OGA); así como los servicios de recepción, digitalización y distribución de documentos, atención de reclamos y gestión de solicitudes de acceso a la información pública, a cargo de la Oficina de Administración Documentaria y Archivo Central (OADAC).

El MINEM destaca que este importante logro institucional ratifica el compromiso del sector con el fortalecimiento continuo de sus procesos, la excelencia en la gestión pública y la generación de valor para la ciudadanía, consolidándose como una entidad alineada a los estándares internacionales de calidad y a las crecientes demandas del país.

Gasbel Web.
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«El gas no puede ser un privilegio de Lima»: Experto piden el fin de la brecha energética en el sur peruano

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Durante el panel «Seguridad energética para afianzar el crecimiento económico de la región sur» en el foro Perú Energía Sur 2026, líderes del sector y especialistas denunciaron que la falta de infraestructura física y de una visión política integrada condena a las regiones del sur a una desventaja competitiva insostenible, pagando hasta un 170% más por energía que la capital.

Beneficios del proyecto Siete Regiones

El Director general de Cálidda, Martín Mejía, destacó el potencial del proyecto “Siete Regiones” para transformar el acceso al gas natural en el país, señalando que su integración con la concesión de Lima permitiría ofrecer tarifas significativamente más competitivas frente a otros combustibles.

Durante su intervención, Mejía explicó que la implementación del proyecto permitiría a los usuarios acceder a costos hasta 50% más bajos que el GLP en el ámbito domiciliario, 70% más económicos frente al diésel en el sector industrial y entre 30% y 35% más baratos en comparación con el GLP en el uso vehicular.

Estos niveles de ahorro, sostuvo, representan un incentivo clave para impulsar la masificación del gas natural en distintos segmentos del mercado.

«En Lima, el gas permite ahorros de hasta el 70% en la industria, mientras que en el sur, ante la falta de este recurso, las empresas pagan hasta un 170% más por energías alternativas. Solo la infraestructura física nos dará precios competitivos».

El ejecutivo precisó que el proyecto, que demanda una inversión estimada de 600 millones de dólares, se encuentra actualmente en evaluación por parte de Proinversión, en coordinación con el Ministerio de Energía y Minas (MINEM), entidad que estaría próxima a tomar una decisión final sobre su viabilidad.

Articulación clave para el desarrollo del mercado

Mejía enfatizó que, para consolidar la expansión del gas natural, especialmente en el transporte, es indispensable un trabajo articulado entre importadores de vehículos, operadores de estaciones de servicio y entidades reguladoras.

Destacó que, aunque el gas natural es fundamental para la competitividad, existe un desafío crítico en el sector de transporte pesado y de pasajeros. Mencionó que, en Lima, de las 300 estaciones de servicio (grifos), apenas 40 cuentan con el ángulo de giro y necesario para vehículos de carga, lo que impide la transformación masiva de las flotas a gas natural.

En ese sentido, subrayó la necesidad de superar barreras vinculadas a permisos y diseño logístico, a fin de facilitar el desarrollo de infraestructura y garantizar un crecimiento sostenido del mercado de gas natural en el país.

ProInversión y el retorno a la planificación estratégica

Por su parte, Elizabeth Rodríguez, asesora legal de ProInversión, detalló los esfuerzos del Estado para retomar proyectos estratégicos de transporte y almacenamiento. Destacó que el enfoque ha virado hacia la creación de proyectos «bancables» que den seguridad jurídica al inversor y aseguren la continuidad del servicio.

Rodríguez señaló que Proinversión tiene un convenio con el Ministerio de Energía y Minas (MINEM) a efectos de evaluar proyectos en el marco de la seguridad energética. «Ya antes ha estado en cartera una Planta de Regasificación en Pampa Melchorita, una adenda de TGP, Gasoducto Sur Peruano, proyectos que son antecedentes que deben ser actualizados y aprender del por qué fallaron»

Mencionó que la entidad participa activamente en el desarrollo de adendas y en proyectos específicos ubicados en el suroeste del país, con el objetivo de fortalecer la capacidad de respuesta y resiliencia del sistema energético ante situaciones críticas

«Hay tres proyectos importantes para seguridad energética en cartera: Proyecto Siete Regiones: Identificado como una prioridad inmediata.

Extensión de la concesión de TGP: Un proyecto valorado en 2,000 millones de dólares que incluye un ramal hacia el parque industrial de Arequipa.

Extensión del ducto de Camisea: Un proyecto bajo el mecanismo de asociación público-privada (APP) para conectar la ruta de Quillabamba a Camisea y así integrar al Cusco»

Felipe Cantuarias, Pdte. de la SPH.

Falta de un plan energético integral

Finalmente, Erick García, Presidente de la Comisión de Seguridad Energética del Colegio de Ingenieros del Perú (CIP – Lima), señaló que el país carece de una hoja de ruta que integre todas las fuentes de energía disponibles de manera complementaria.

El primer paso es dejar de creer que existe una «solución única», ya sea basada solo en renovables, solo en agua o solo en gas, pues esto impide una visión integral.

Propuso proyectar el potencial máximo disponible de agua y gas, utilizando mecanismos de Proinversión para viabilizarlos, y a partir de esa base incorporar a las energías renovables no convencionales.

«El principal problema es la falta de un plan integral. Perú sigue tratando las fuentes de energía de forma aislada, cuando deberían ser complementarias. Sin una visión conjunta, el crecimiento sostenido del sur seguirá siendo vulnerable», Erick García – CIP

Criticó el error conceptual de pensar que «generación es toda la energía». Recordó que el 42% del consumo energético del país corresponde al transporte, sector que consume diésel, gasolinas y GLP, y que no puede electrificarse fácilmente.

Finalmente, recomendó hablar de «masificación de la energía» en lugar de solo masificación de gas natural. Explicó que, en lugares donde el gas no llegue, el «anillo energético» debe complementarse con GLP (convencional o no) o biomasa. Subrayó que esto debe quedar escrito y definido para evitar conversaciones «etéreas»

Sistema eléctrico robusto

En tanto el moderador del panel, Felipe Cantuarias, presidente de la Sociedad Peruana de Hidrocarburos Felipe Cantuarias señaló que, frente a una menor provisión de gas natural, el sistema eléctrico peruano demostró ser robusto y capaz de garantizar la continuidad de las operaciones. Sin embargo, advirtió que esta situación también dejó en evidencia la fragilidad de depender de una sola fuente de suministro y de un único ducto de transporte de gas natural.

Cantuarias indicó que la crisis energética ha evidenciado que el gas natural es la energía más competitiva que tiene el Perú, que es producida 100% en el país y tiene precio regulado, el precio más barato del mundo.

Gasbel Web.
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