Ambas compañías inauguraron en Trujillo la primera estación Home Base de GNL para transporte pesado del Perú, con una inversión cercana a US$ 2 millones y capacidad para abastecer hasta 200 unidades al día.

Mayor capacidad de abastecimiento y eficiencia operativa

Solgas y Grupo Transpesa pusieron en funcionamiento en Trujillo la primera estación Home Base de consumidor directo de Gas Natural Licuado (GNL) para transporte pesado del Perú. La infraestructura demandó una inversión cercana a US$ 2 millones, cuenta con una capacidad de almacenamiento de 60 m³ y permitirá abastecer de manera continua a una flota de más de 100 camiones.

La instalación permitirá incrementar la capacidad de abastecimiento de 70 a 200 unidades pesadas al día, con operación las 24 horas, los siete días de la semana. Asimismo, reducirá en 50% los tiempos de abastecimiento, mejorará la planificación logística y brindará mayor previsibilidad en los costos de combustible, fortaleciendo la autonomía operativa de Transpesa.

Transpesa apunta a operar con 60% de su flota a GNL

Actualmente, el 50% de la flota de Grupo Transpesa utiliza GNL y la empresa proyecta elevar esa participación al 60% al cierre de 2026, con el objetivo de alcanzar una flota 100% a GNL en el mediano plazo.

Según Solgas, el uso de GNL en el transporte pesado puede generar ahorros superiores al 50% frente al diésel y autonomías cercanas a los 2.200 kilómetros, dependiendo de las características de cada operación. El suministro mediante cisternas criogénicas especializadas permite, además, abastecer a flotas ubicadas en zonas sin acceso a gasoductos.

Solgas proyecta una red de 14 estaciones de GNL

La inauguración marca un avance en la estrategia de Solgas para ampliar el acceso al GNL en los principales corredores logísticos y productivos del país. La compañía viene desarrollando una red de 14 estaciones, de las cuales 12 estarán abiertas al público. Las primeras se inaugurarán progresivamente antes de finalizar 2026.

Alessandra Dentone, directora Comercial de Solgas, destacó que esta iniciativa busca ofrecer alternativas energéticas que optimicen los costos operativos y promuevan una logística más limpia. Asimismo, señaló que la estación de Trujillo constituye el punto de partida de un plan para conectar los principales corredores del país.

Para Solgas, el proyecto también representa un avance en la diversificación de sus soluciones energéticas, en el año en que celebra 80 años de trayectoria en el Perú.

La nueva edición de la revista EL GAS NOTICIAS reúne las principales noticias, análisis y tendencias de la industria de los hidrocarburos, con especial atención al mercado de GLP, la expansión del gas natural y el desarrollo del GNL en el transporte pesado. La publicación incluye una amplia cobertura del 1.er Congreso Internacional de GLP y de la XV Conferencia de Gas Natural 2026, encuentros que congregaron a especialistas y representantes del sector para debatir sobre el futuro energético del Perú.

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Autogás y masificación del gas natural

La edición destaca el posicionamiento del Perú como dinamizador del mercado de Autogás en América Latina. Jovan Pastor, presidente de la Sociedad Peruana de Gas Licuado (SPGL), resalta la presencia de más de 1,700 gasocentros y una penetración del GLP del 14% en el parque automotor liviano.

Asimismo, se analiza el impacto de la permisología en la expansión del gas natural. Miguel Maal, experto en energía y gas natural en Latinoamérica, advierte que la fragmentación de los permisos y la falta de autorizaciones integrales pueden retrasar proyectos y desalentar nuevas inversiones.

GNL: oportunidades para el transporte pesado

La revista también aborda las perspectivas de crecimiento del Gas Natural Licuado (GNL) en el transporte pesado. Según las proyecciones del economista Walter Espinoza Villaverde, si se mantienen las condiciones de rentabilidad, el Perú podría pasar de seis estaciones operativas a unas 15 y alcanzar entre 1,500 y 2,000 vehículos a GNL en los próximos cuatro años.

En otro análisis, Noel Ñiquen, jefe de Proyectos y presidente del Comité Técnico de Gas del Colegio de Ingenieros del Perú, examina los vacíos regulatorios que afrontan los nuevos modelos de GNL, el transporte pesado y los sistemas fuera de red.

Fiscalización y retos del mercado de GLP

Entre los temas destacados figura el análisis de los más de 3,300 incumplimientos registrados en el sector GLP, que evidencia la necesidad de reforzar los controles, la trazabilidad y la prevención de riesgos regulatorios, de seguridad y ambientales. El tema es abordado por José Antonio Barrera Ayala, socio de JBA Legal Consulting.

La publicación dedica, además, varias páginas al 1.er Congreso Internacional de GLP 2026, organizado por la SPGL, que reunió a especialistas nacionales e internacionales de Brasil, Colombia, Argentina, Ecuador, México y otros países para analizar los desafíos y oportunidades del mercado peruano y latinoamericano.

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La movilidad pesada a gas natural continúa ampliando su presencia en el corredor costero peruano. De acuerdo con la información presentada en la imagen, la ruta que conecta Piura con Arequipa, a lo largo de la Panamericana Norte y Sur, cuenta con una red de estaciones de GNV-L —Gas Natural Vehicular en su modalidad de GNL— que busca consolidar un “Corredor Verde” para el transporte de carga y pasajeros.

Actualmente, la red registra 13 estaciones en diferentes etapas de desarrollo: seis se encuentran operativas, dos están en proceso de implementación y cinco cuentan con contrato firmado.

Promigas y EVA
De las estaciones identificadas, Promigas Perú concentra siete proyectos en el corredor.
La empresa cuenta con estaciones operativas en Chiclayo y Alto Moche, además de proyectos en permisos en Huanchaco y Casma, y contratos firmados en Piura, Chimbote y Santa Rosa.

Por su parte, EVA cuenta con tres estaciones operativas, ubicadas en Mala, Nazca y La Joya, mientras que GESA, empresa vinculada a Cálidda, cuenta con una estación operativa en Puente Piedra.

En términos de operación actual, la red suma seis estaciones activas: dos de Promigas, tres de EVA y una de GESA.
La expansión prevista incorporará otras siete estaciones en diferentes etapas, elevando a 13 los puntos considerados en el desarrollo del corredor.

El trayecto entre Piura y Arequipa supera los 1,500 kilómetros por carretera, lo que convierte a esta ruta en un eje estratégico para el transporte de larga distancia y para la expansión del GNL como combustible vehicular.

Mayor densidad energética y autonomía para recorridos más largos

Una de las principales ventajas del GNL es su mayor densidad energética y, por tanto, su autonomía. Dependiendo del tipo de vehículo, la configuración de los tanques y las condiciones de operación, las unidades pueden alcanzar rangos aproximados de entre 400 y 1,500 kilómetros, una característica especialmente relevante para camiones de larga distancia y flotas mineras.

Esta autonomía permite reducir la frecuencia de abastecimiento y facilita la operación en rutas extensas como el corredor costero norte-sur.

En materia económica, tomando como referencia un precio de S/ 7.50 para el diésel y de S/ 3.50 para el GNL, el diferencial de precios permite estimar un ahorro de hasta 53.33% en el costo del combustible.
Este diferencial puede representar una reducción significativa de los costos operativos de las flotas, especialmente en el transporte pesado de alto kilometraje.
El ahorro real por kilómetro puede variar según el rendimiento energético de cada vehículo, la carga transportada, la tecnología del motor, las condiciones de la ruta y el tipo de operación.

Con la expansión de Promigas, Cálidda y EVA, así como la incorporación de los proyectos anunciados por Solgas, el Corredor Verde de GNL comienza a configurarse como una infraestructura estratégica para el transporte sostenible y competitivo en el Perú.