Notas de Prensa
Aunque el blanco y el negro siguen siendo los preferidos, otros colores ganan participación de mercado en todo el mundo

Una vez más, los colores acromáticos (blanco, negro, gris y plateado) dominaron el mercado automotriz mundial en 2022. Sin embargo, tal como descubrieron los diseñadores de BASF en el Color Report for Automotive OEM Coatings (Reporte de Colores de Revestimientos Automotrices), el espectro cromático automotriz se está ampliando, permitiendo que colores como el amarillo, el naranja, el verde y el violeta ganen participación de mercado.
A pesar del cambio, los colores acromáticos mantuvieron el patrón de revestir la mayoría de los vehículos no comerciales producidos en 2022. Como se ha visto durante varios años, el blanco sigue siendo el color más popular en todo el mundo por su belleza clásica y atemporal, y su alto valor de reventa.
Cuando los consumidores no elegían colores acromáticos, solían inclinarse por el azul o el rojo. Aunque estos dos colores aún son muy populares, otros colores como el amarillo, el naranja, el verde y el violeta están ganando participación de mercado en la mayoría de las regiones del mundo. Esto demuestra que los clientes de BASF (los fabricantes de automóviles) están adoptando una gama de colores más amplia y diversa que antes.
Los datos del reporte muestran también que los fabricantes de automóviles produjeron más vehículos a medida que se recuperaron de los efectos de la pandemia mundial y de los problemas regionales de la cadena de suministro.
América del Sur: La región más clara, ya que el blanco y el plateado dominan el mercado
Históricamente, los compradores de vehículos de América del Sur han elegido colores más tradicionales y menos llamativos. Al igual que en otras regiones, el blanco es por lejos el favorito, y el gris supera al negro en los colores acromáticos.
En cuanto a los colores cromáticos, el rojo y el azul se mantuvieron estables, mientras que el marrón ganó algo de participación de mercado. Esos colores se eligieron principalmente para vehículos pequeños. Los vehículos más grandes y los SUVs registraron una mayor proporción de colores acromáticos, incluyendo nuevos y variados efectos.
«América del Sur sigue siendo una región conservadora. Comprar un vehículo aquí significa que puede ser que no tengas la misma variedad de colores, pero dentro de cada espacio de color, hay algunos efectos realmente motivantes y diferentes», dijo Marcos Fernandes, Director de Pinturas Automotrices de BASF para América del Sur.
EMEA: Más colorido, aunque los dos colores más predominantes (blanco y negro) también aumentaron
Europa, Medio Oriente y África (EMEA) registraron aumentos en sus dos colores más populares: blanco y negro, y pérdidas de participación de mercado para el gris y el plateado. Al mismo tiempo, la región se volvió mucho más colorida.
El azul sigue liderando los colores cromáticos en EMEA, pero tanto el azul como el rojo han perdido participación de mercado. El naranja empezó a aparecer en las preferencias de los compradores de coches, y el amarillo, el marrón y el verde ganaron algunos puntos porcentuales.
«El blanco y el negro han aumentado este año, pero lo que se destaca es la diversidad en los colores cromáticos», afirma Mark Gutjahr, responsable de Diseño de Color Automotriz para EMEA. «Si sumamos la cuota de mercado del amarillo, el naranja, el marrón y el verde, podemos ver más tonos y diversidad, lo que refleja una paleta de colores más matizada y una profundidad y amplitud de color que se ha desarrollado en los últimos uno o dos años».
América del Norte: Aparecen colores más cromáticos como el violeta
Los compradores de automóviles norteamericanos tienen menos opciones de colores cromáticos, pero eso no significa que elijan menos vehículos cromáticos. El azul y el rojo siguen predominando, pero la región es más colorida que antes, ya que el verde, el amarillo, el violeta y el beige aparecen con más frecuencia.
El azul sigue en la cima, y la brecha entre el azul y el rojo se amplía mientras el azul mantiene su dominio. Los colores acromáticos como el negro, el gris y el plateado perdieron presencia de mercado, sobre todo en los vehículos más grandes. Eso permitió que aumentaran los tonos tierra como el beige, el marrón y el verde, y que el violeta ganara participación a medida que cambiaban los gustos de los compradores de coches.
«Si nos fijamos en los principales los colores cromáticos, el azul y el rojo lideran la lista. Pero ahora que las personas se están volcando más hacia la naturaleza, los colores naturales como el verde, el amarillo, el violeta y el beige se están imponiendo», afirma Liz Hoffman, responsable de Diseño para América. «Los compradores de vehículos también buscan un color que transmita su positivismo».
Asia-Pacífico: El aumento de los tonos grises impulsó la proporción de colores acromáticos
Como los diseñadores de BASF vieron en otras regiones del mundo, el blanco también fue el color más popular en Asia-Pacífico. El verdadero foco de atención este año es un aumento de los tonos grises, lo que sugiere una nueva era en la industria automotriz y el cambio de hábitos en los compradores de automóviles.
Si bien las cifras totales no son enormes, el marrón, el verde y el violeta son consistentes en su popularidad. Pasará mucho tiempo antes de que desafíen al blanco como el más popular, pero por ahora, contribuyen con la tremenda diversidad de colores en Asia-Pacífico. Esto se da principalmente en los vehículos pequeños y los NEV, que se venden en una gama más amplia de colores.
El gris ganó cerca de seis puntos porcentuales de popularidad, quitando proporción de mercado al azul, rojo, dorado y marrón.
«El gris es más atractivo y popular que nunca. Los usuarios nunca renuncian a buscar la singularidad y la individualidad en los colores acromáticos», afirma Chiharu Matsuhara, Jefe de Diseño para Asia-Pacífico. «Algunos tonos grises con matices azules o violetas se están abriendo camino en el mercado, generando un efecto como si fuera un sólido y también añadiendo al color un efecto perlado, mostrando gran diversidad en el espacio cromático.»
El Color Report for Automotive OEM Coatings de BASF es un análisis de datos de la división Coatings (Pinturas) de BASF basado en la producción automotriz global y la aplicación de pintura a vehículos no comerciales en 2022.
Acerca de la división de Pinturas de BASF
La división de Pinturas de BASF es experta global en el desarrollo, producción y comercialización de recubrimientos y OEM automotrices innovadores y sostenibles, pinturas decorativas y tratamientos de superficie aplicados para sustratos de metal, plástico y vidrio en una amplia gama de industrias. Este portafolio se complementa con «Beyond Paint Solutions», que permiten nuevas aplicaciones con superficies innovadoras. Creamos soluciones de rendimiento avanzadas e impulsamos el rendimiento, el diseño y las nuevas aplicaciones para satisfacer las necesidades de nuestros socios en todo el mundo. BASF comparte habilidades, conocimientos y recursos de equipos interdisciplinarios y globales en beneficio de los clientes al operar una red colaborativa de sites en Europa, América del Norte, América del Sur y Asia Pacífico. En 2021, la división de Recubrimientos alcanzó unas ventas mundiales de unos 3.440 millones de euros.
Soluciones más allá de su imaginación: Recubrimientos de BASF. Para obtener más información sobre la división de Recubrimientos de BASF y sus productos, visite www.basf-coatings.com.
Acerca de BASF
En BASF, creamos química para un futuro sustentable. Combinamos el éxito económico con la protección ambiental y la responsabilidad social. Unos 111.000 colaboradores y colaboradoras del Grupo BASF contribuyen al éxito de nuestros clientes en casi todos los sectores y en casi todos los países del mundo. Nuestro portafolio comprende seis segmentos: Químicos, Materiales, Soluciones Industriales, Tecnologías de Superficie, Nutrición y Cuidado y Soluciones para la Agricultura. BASF generó ventas superiores a los €78.6 mil millones en el 2021. Las acciones de BASF se cotizan en las bolsas de Frankfurt (BAS) y como American Depositary Receipts (BASFY) en los Estados Unidos. Más información en BASF.
Notas de Prensa
Fenómeno El Niño 2026: cinco medidas para proteger una bodega de lluvias y pérdidas

● En el marco del Día del Bodeguero, especialista explica cómo reducir el impacto de inundaciones, cortes de energía, alza de precios y problemas de abastecimiento.
El Centro de Predicciones Climáticas de la NOAA estima un 81% de probabilidad de que El Niño alcance una intensidad muy fuerte entre octubre y diciembre, mientras que ENFEN mantiene la alerta de El Niño Costero y prevé lluvias superiores a lo normal en la costa norte y central. Este escenario pone en riesgo a cerca de 535 mil bodegas del país, según la Asociación de Bodegueros del Perú (ABP), ante posibles daños, pérdidas de mercadería y retrasos en el abastecimiento.
En el Día del Bodeguero, conmemorado cada 12 de agosto, Lita Rojas, jefa académica de la Facultad de Negocios de Zegel, advierte que la preparación debe comenzar antes de la temporada más crítica e incluir tres frentes: infraestructura, inventario y liquidez del negocio.
“La bodega es uno de los negocios más resilientes ante una emergencia, porque suele ser el primer lugar al que acuden los vecinos cuando no pueden desplazarse; pero también puede perder gran parte de su capital en una sola noche si el agua alcanza la mercadería o un corte de energía interrumpe la cadena de frío. Prepararse hoy cuesta mucho menos que reponer todo después”, señala Rojas.
La experta comparte cinco medidas que todo bodeguero debe tomar en cuenta para proteger su negocio ante una emergencia. Toma nota.
- Mantén la mercadería lejos del piso y refuerza el local. La experta recomienda limpiar techos y canaletas, sellar posibles filtraciones y colocar las cajas y los productos sensibles a la humedad sobre tarimas o estantes, al menos a 30 centímetros del suelo. También aconseja identificar un espacio seguro para trasladar la mercadería de mayor valor.
- Compra en menores cantidades y acelera la rotación. Rojas sugiere reducir la compra de productos frescos o refrigerados, aumentar la frecuencia de los pedidos y priorizar la venta de aquellos que vencen primero. Asimismo, recomienda evitar la sobrecarga de las congeladoras y mantener productos no perecibles como respaldo.
- Cuenta con proveedores y rutas alternativas. Ante posibles interrupciones en el abastecimiento, la especialista aconseja buscar proveedores locales, programar los pedidos antes de los meses críticos y mantener una reserva prudente de productos básicos, como arroz, azúcar, aceite y conservas.
- Anticipa las variaciones de precios sin perder la confianza. La experta recomienda ajustar los márgenes de manera gradual y explicar con claridad el motivo de las alzas. De esta forma, será posible cuidar la relación con los clientes y evitar prácticas especulativas.
- Crear un fondo y un protocolo de emergencia. Finalmente, Rojas aconseja separar parte de las ventas para reparaciones o reposición de mercadería, evaluar un microseguro y seguir las alertas oficiales. También es importante definir cómo actuar ante un corte de energía o una inundación.
Notas de Prensa
La transferencia tecnológica toma protagonismo para acelerar la innovación en la minería peruana

● Especialistas nacionales e internacionales compartieron experiencias y analizaron los desafíos para que los desarrollos científicos lleguen a implementarse en las operaciones mineras.
En minería, desarrollar una solución tecnológica es el primer paso para que llegue a implementarse en una operación. Entre la investigación aplicada y su uso industrial existe una brecha que suele frenar el escalamiento de proyectos con potencial. Además de las barreras técnicas, existen restricciones comerciales, regulatorias, organizacionales, de financiamiento y de propiedad intelectual.
Este escenario limita la adopción de soluciones que podrían contribuir a reducir impactos ambientales, mejorar procesos y optimizar costos en etapas críticas como el cierre de minas. En muchos casos, las tecnologías avanzan en laboratorio o piloto, pero no logran pasar a una fase de validación industrial por falta de articulación entre universidad, empresa, centros tecnológicos y operación minera.
Bajo este contexto, la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI) fue sede del Taller de Transferencia Tecnológica en Minería, desarrollado en el marco del proyecto “Desarrollo de un paquete tecnológico para el cierre de minas con menor impacto socioambiental y ahorro operativo a través de la biotecnología”, liderado por Minera La Zanja de Compañía de Minas Buenaventura en alianza con la UNI, Incabiotec, Foreslab y el Hub de Innovación Minera del Perú (Hub), con financiamiento del concurso Desafíos Sectoriales de Gran Impacto de ProInnóvate.
La iniciativa aborda cuatro líneas de trabajo. La primera está relacionada con el tratamiento de agua mediante humedales reactivos con bacterias sulfato reductoras en 12 pozas interconectadas. La segunda se enfoca en restauración de suelos, a través de la propagación de plantas nativas con potencial fitorremediador mediante cultivo in vitro y biorreactores. La tercera comprende pruebas de laboratorio para la remoción de sulfatos en relaves mineros y procesos de biocementación. La última busca fortalecer capacidades para el empaquetamiento tecnológico y la transferencia de soluciones hacia la industria.
“Uno de los desafíos del cierre de minas es que las soluciones no solo funcionan técnicamente, sino que puedan evaluarse, adaptarse y aplicarse en condiciones reales. Este proyecto busca avanzar en esa ruta, incorporando biotecnología para abordar temas como agua, suelos y relaves desde una mirada aplicada”, señaló Gabriela Palomino, jefa de Proyectos Ambientales en Compañía de Minas Buenaventura.
Especialistas de New Genesis (Chile) abordaron la transferencia tecnológica desde lo empírico, priorizando su aplicación a necesidades operativas concretas. Uno de los puntos centrales fue contemplar que la incorporación de una tecnología considera la madurez técnica, tanto como la viabilidad comercial, regulatoria y organizacional, considerando aspectos como el retorno esperado y la capacidad de implementación.
Por su parte, Percy Madrid de JKTech (Australia), explicó el concepto del conocido «valle de la muerte», que describe las barreras que enfrentan muchas tecnologías durante las etapas de validación y escalamiento antes de ser adoptadas por la industria. Asimismo, destacó el papel de la investigación aplicada y la importancia de fortalecer capacidades en propiedad intelectual, evaluación comercial, modelos de transferencia tecnológica y mecanismos que acompañen el escalamiento de las innovaciones.
“El cuello de botella aparece cuando una solución ya fue desarrollada, pero no encuentra una ruta clara para ser validada o adoptada por la industria. En minería, la transferencia tecnológica requiere conectar mejor los problemas de la operación con las capacidades de universidades, centros de investigación y empresas desarrolladoras de tecnología”, indicó Pamela Antonioli, gerente general del Hub.
Como parte del cierre del taller, representantes de empresas, universidades y centros tecnológicos identificaron las principales barreras que limitan la transferencia tecnológica, así como las acciones que pueden ayudar a superarlas. Entre ellas destacaron la limitada incorporación de la I+D+i en el trabajo cotidiano de las áreas operativas, la falta de presupuestos planificados para innovación, la débil articulación entre fondos públicos y privados y la necesidad de reglas más claras sobre propiedad intelectual, reparto de beneficios y gestión de riesgos.
Fortalecer la transferencia tecnológica será clave para que más desarrollos científicos logren convertirse en soluciones implementadas en las operaciones mineras. En una industria con crecientes desafíos ambientales, sociales y operativos, la articulación entre universidades, centros tecnológicos y empresas permitirá que la innovación genere un impacto real y contribuya al desarrollo de una minería más sostenible y competitiva.
Notas de Prensa
Gold Fields capacita a 55 vecinos de Hualgayoc para obtener su licencia de conducir

Gold Fields puso en marcha un programa de capacitación e instrucción vial dirigido a 55 vecinos, entre hombres y mujeres, de nueve comunidades del distrito de Hualgayoc. La iniciativa busca que los participantes desarrollen competencias de manejo seguro y reciban acompañamiento durante el proceso para obtener una licencia de conducir categoría A-I.
Los beneficiarios provienen de El Tingo, Predio La Jalca, Pilancones, Coymolache, Alto Coymolache, Esmeralda, Punta Hermosa, Cuadratura y Hualgayoc. Durante tres meses, recibirán formación teórica y práctica bajo estándares de seguridad vial. Las clases teóricas se desarrollarán en Hualgayoc, mientras que las sesiones prácticas de manejo se realizarán en la ciudad de Cajamarca.
El programa es impulsado por Gold Fields, administrado por la ONG Cedepas Norte y cuenta con el diseño académico de la Escuela Nor Turing de Cajamarca. Además de la capacitación en conducción, los participantes recibirán orientación permanente para rendir los exámenes correspondientes y completar el trámite ante la autoridad competente.
La iniciativa busca fortalecer la empleabilidad y la autonomía económica de los participantes, facilitando su acceso a actividades vinculadas con el transporte local, el comercio, la movilidad escolar y otros servicios. Asimismo, contribuirá a mejorar la conectividad entre las comunidades y los principales mercados de la provincia.
Para muchas familias rurales de Hualgayoc, contar con una licencia de conducir puede representar una oportunidad concreta para trasladar productos, prestar servicios y generar nuevos ingresos. De esta manera, una formación técnica se convierte también en una herramienta de desarrollo para los hogares y sus comunidades.
Con esta iniciativa, Gold Fields reafirma su compromiso de generar valor que perdure más allá de la minería, fortaleciendo capacidades locales y promoviendo oportunidades que contribuyan al desarrollo sostenible de Hualgayoc.
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