La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), presentó ‘Rutas Verdes’, propuesta de dos recorridos autorizados para ser operados exclusivamente por buses eléctricos.

‘Rutas Verdes’ marcará un hito en el transporte público en Lima y Callao. No solo contará con una innovadora flota de buses eléctricos, sino que también reducirá las emisiones contaminantes y mejorará la calidad del aire en beneficio de la ciudadanía.

“El objetivo es demostrar a nuestros operadores de transporte la viabilidad y rentabilidad del transporte eléctrico, pues no solo es una propuesta, sino una realidad operativa con las condiciones necesarias para su implementación”, manifestó David Hernández Salazar, presidente ejecutivo de la ATU.

Agregó que “Rutas verdes” optimizará el transporte con el uso de vehículos que contribuyan a una mejor gestión del combustible y la energía, generando una masificación de rutas eléctricas.

¿Cuáles son las rutas?
La primera (1001) inicia en Santiago de Surco y termina en San Isidro. La segunda (1002) parte de La Punta (Callao) y concluye en la Av. Grau (Cercado de Lima). Estas conexiones facilitarán el desplazamiento entre zonas de alta concentración poblacional y económica, y distritos empresariales y comerciales.

Estas novedosas rutas, incluidas en el Plan Regulador de Rutas para Lima y Callao, fueron presentadas durante en el foro “Encuentro para impulsar la movilidad eléctrica en el transporte público de Lima y Callao”, organizado por ATU y realizado en el Colegio de Ingenieros del Perú Consejo Departamental Lima. Contó con la participación de Waldir Ayasta Mechán, viceministro de Electricidad del Ministerio de Energía y Minas; Felipe Targa, representante del Banco Mundial. Así como representantes de compañías vinculadas a la movilidad eléctrica, organismos de cooperación internacional y asociaciones de la sociedad civil, entre otros.

Serán 95 los buses eléctricos que operarán en las dos primeras ‘Rutas Verdes’: 47 en la ruta 1001 y 48 en la 1002.

Para el diseño de estas rutas se han considerado puntos de conexión con estaciones y paraderos de la Línea 1 del Metro de Lima y Callao, el Metropolitano y los corredores complementarios, a fin de facilitar la movilidad de los usuarios entre distintos sistemas de transporte masivo.

Las empresas que decidan solicitar la operación de estas rutas obtendrán una autorización con una vigencia de 19 años, conforme a lo establecido en el marco normativo del Régimen Excepcional de Autorizaciones.

En marzo se vendieron 753 vehículos híbridos y eléctricos, cifra que marca un récord histórico. El reto ahora es estar a la altura de la demanda. 

La electromovilidad está ganando terreno en el Perú. Según cifras de la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (SUNARP), en marzo de este año se comercializaron 753 vehículos híbridos y eléctricos, marcando un crecimiento del 56,2 % respecto al mismo mes del 2024. Estos números confirman una tendencia clara: cada vez más peruanos están apostando por una forma de transporte más limpia y eficiente. 

Pero aunque las ventas crecen, el país todavía no está preparado para sostener este cambio a gran escala. Faltan estaciones de carga, los autos siguen siendo caros en comparación con los modelos tradicionales, y no existe una política clara que acompañe esta transición energética. 

“La movilidad eléctrica no es solo una alternativa ecológica. Es una oportunidad para rediseñar las ciudades y mejorar la calidad de vida de las personas”, explica Anderson Gómez, Commercial Manager for P&G, Mobility, and E&C Segments for SAC para Schneider Electric. Desde su experiencia, el desafío ya no es la tecnología: es la coordinación. “La industria necesita más pilotos, incentivos reales y, sobre todo, que el sector público y privado trabajen en la misma dirección”, añade. 

El espejo regional 

Mientras Perú da pasos importantes, países vecinos como Chile han avanzado más rápido. En Santiago ya circulan más de 2.400 buses eléctricos, y este año se sumarán más de 1.200 gracias a una licitación 100 % eléctrica, según datos de la Dirección de Transporte Público, En Lima, el ingreso de buses eléctricos en algunos corredores urbanos es un buen inicio, pero aún insuficiente para hablar de un cambio estructural. 

Frente a este escenario, empresas como Schneider Electric vienen desarrollando soluciones que faciliten esta transición. A través de EcoStruxure eMobility, su plataforma basada en IoT, buscan optimizar la gestión energética en estaciones de carga, mejorando la eficiencia y reduciendo costos para operadores y usuarios. 

¿Y ahora qué? 

La pregunta no es si la electromovilidad va a crecer, sino si el país está listo para acompañarla. Por eso, además de celebrar los récords de venta, es momento de mirar el panorama completo: sin una red sólida de carga, incentivos que reduzcan los precios, ni políticas públicas claras, el boom eléctrico podría frenarse. 

“Tenemos que ver esto como una oportunidad país. Un sistema de transporte eléctrico bien implementado no solo ayuda al medio ambiente, también mejora el tránsito, la salud pública y la competitividad de nuestras ciudades”, concluye Gómez. 

La Asociación Nacional de Transporte Terrestre de Carga apunta a impulsar normas, infraestructura y combustibles más competitivos para el sector.

Modernización, sostenibilidad y regulación técnica son los pilares del nuevo Comité, liderado por el especialista Arturo Vargas.

Transporte más eficiente

La Asociación Nacional de Transporte Terrestre de Carga (ANATEC) ha oficializado la creación de su Comité de Energía y Combustibles, una instancia técnica orientada a mejorar las condiciones del transporte pesado en el país a través de propuestas normativas, acceso a combustibles competitivos y renovación tecnológica.

“El 40% de la estructura de costos del transporte está en el combustible. Este Comité busca que todas las reglas de juego permitan el uso de combustibles más competitivos”, afirmó Arturo Vargas, director del nuevo comité y experto en energía e hidrocarburos.

Convocatoria abierta

Con una mirada integradora, el Comité de Energía y Combustibles convoca a proveedores de vehículos, comercializadores de combustibles, empresas de servicios de transporte y especialistas técnicos a sumarse a esta iniciativa.

“Queremos trabajar en conjunto. Invitamos a todos los sectores vinculados al transporte a aportar su experiencia técnica, comercial y normativa para modernizar el sector”, subrayó Vargas.

Objetivos estratégicos del Comité

Entre sus funciones principales, el Comité se enfocará en:

• Proponer y gestionar normas que beneficien directamente al transporte de carga.
• Plantear soluciones para el abastecimiento nacional de combustibles.
• Promover sistemas modernos de monitoreo energético.
• Fomentar la renovación de la flota vehicular.
• Impulsar la descentralización de la oferta energética.

“Nuestra misión es proporcionar a las autoridades información técnica sustentada para que comprendan qué tipo de combustibles necesita el país, con precios competitivos y propuestas sostenibles en el tiempo”, puntualizó Vargas.

Una mirada de largo plazo para un sector estratégico

Con más de 60 años de respaldo al transporte de carga, ANATEC refuerza su compromiso de construir una base normativa estable pero flexible en sus detalles, para que el rubro sea verdaderamente rentable a futuro.

“El detalle en la normativa puede determinar si nuestra actividad es sostenible. Desde el Comité queremos asegurar que la infraestructura, los combustibles y las reglas estén alineadas con una visión moderna y de largo plazo para el país”, concluyó Vargas.