GNV
GNV en el Perú
El Perú tiene sobre sus hombros un serio problema equivalente a un alto riesgo para su medio ambiente: su campo automotor se rige bajo la normativa de emisiones Euro 4, la cual, si bien reduce los niveles contaminantes permitidos, aún avala el uso mayoritario de fuentes de energía que no son amigables con el ecosistema del país.
Esta regulación, además de ello, presenta un retraso de 15 años frente a la normativa de países desarrollados (Euro 6), la cual privilegia el uso de combustibles sostenibles y que ya viene siendo asumida por varios países de América Latina, entre los que lamentablemente, todavía no se encuentra nuestro país. Ello pese a que poseemos fuentes energéticas para seguir esa senda.
Pero, ¿por qué contar con esta normativa parece ser un camino lejano para el Perú? Uno de los factores, y quizás el principal, es el mito que considera que la energía eléctrica es el único combustible limpio que permitiría una transición del país hacia una movilidad sostenible. Y ello no es cierto.
El Perú cuenta con un combustible limpio y económico que tiene presencia en nuestro mercado desde hace varios años y que cuenta con una regulación vigente que le permitiría su masificación y resolver el problema de la contaminación por emisiones en el corto plazo.
Por el contrario, si el paradigma de la energía eléctrica como único combustible limpio persiste, se podría condenar al país a aplazar por más tiempo la sustitución de combustibles contaminantes y caros como el diésel, generando mayores consecuencias a la salud de los peruanos. Y es que para que energías limpias como la eléctrica o el hidrógeno sean una realidad en el parque automotor peruano, se deben resolver una serie de interrogantes por resolver como el mayor costo de los vehículos eléctricos, inversión en infraestructura, la autonomía de las baterías y su disposición, los cuales podrían demandar varios años.
En cambio, el GNV puede sustituir al diésel en este momento, sin incurrir en altos costos ni en riesgos. Ello sin duda es factible, pues se trata de un recurso que cuenta con normativa, tecnología, infraestructura, experiencia y una capacidad de mano de obra que ha sido construida durante 30 años. Estos factores hacen del GNV un recurso que puede ser aprovechado hoy -y no mañana- para tener una movilidad sostenible, con estándares internacionales.
A ello se suma que el gas natural es un recurso propio del Perú de producción local, lo que nos da autosuficiencia energética mientras se da la transición hacia otros combustibles limpios, como el eléctrico o hidrógeno, que, como dijimos, es un proceso que puede tomar varios años. Pero incluso cuando ello suceda, el GNV puede y debe convivir con esas otras energías, debido a los múltiples beneficios y por la seguridad que puede dar a la canasta energética.
Ante lo expuesto, surge la pregunta: ¿qué es lo que falta para que el GNV sea considerado como un combustible limpio que pueda hacer que la movilidad transite hacia la sostenibilidad hoy? Primero, tomar conciencia de su real dimensión y, segundo, exigir y materializar con mayor fuerza las leyes existentes en torno al gas natural, que permitan acelerar su masificación. En resumen, todo pasa por tomar la mejor decisión costo-eficiente.
Estos factores son clave para lograr un mayor avance del GNV en el Perú, sobre todo si tomamos en cuenta que este recurso apenas tiene una presencia estimada del 6% en el parque automotor peruano, el cual es dominado por el diésel y la gasolina. Esta mínima participación demuestra que aún queda mucho trabajo por hacer para darle la debida importancia a este recurso, el cual emite un 99% menos material particulado (hollín emanado por vehículos que ocasiona enfermedades respiratorias y cardiovasculares) que los combustibles más usados actualmente.
A todos estos beneficios se suma uno que ha sido expuesto en diversas ocasiones por los actores del sector. Este es el bajo costo del GNV comparado con el diésel, la gasolina y el GLP. Este recurso ha mantenido un precio estable en casi una década y en la fecha se sitúa en S/ 1.5 por metro cúbico, un 50% más barato que la gasolina. Dicho factor puede generarle a un taxista un ahorro de hasta S/ 12 mil anuales respecto a la gasolina, combustible cuyo valor se rige de los precios internacionales.
Este es uno de los factores que hacen del GNV un recurso altamente rentable, aspecto que se complementa con los precios de los vehículos de GNV y con el bajo costo que implica convertir un vehículo de gasolina a GNV, inversión que es recuperada en cuestión de pocos meses con los ahorros que genera el uso del recurso.
Por esta y todas las razones expuestas, se hace urgente y necesaria una mayor celeridad de la masificación del GNV y considerar a este recurso como una de las mejores vías (sino la mejor) costo-eficientes para que el Perú tenga un transporte sostenible en el breve plazo. Ello permitiría que más empresas y transportistas migren a un combustible que les será beneficioso a ellos y a la sociedad peruana.
Un camión cisterna que transportaba gas natural sufrió una volcadura en la carretera Panamericana Sur, a la altura del sector de Vítor, generando la restricción del tránsito durante varias horas.
El vehículo, de placa F7C-878, quedó recostado sobre uno de sus lados tras el accidente. Debido a la carga inflamable que trasladaba, las autoridades dispusieron la restricción total del paso por la zona como medida de prevención.
El conductor resultó afectado y tuvo que ser trasladado de emergencia en un vehículo particular hacia el centro de salud más cercano, ante la demora en la llegada de una ambulancia de los bomberos.
La presencia de gas natural en la cisterna generó preocupación entre quienes transitaban por el lugar, por lo que se adoptaron medidas de seguridad mientras se atendía la emergencia y se realizaban las labores para retirar el vehículo de la vía.
Las unidades de 12 metros pertenecen a ETUL 4 S. A. y forman parte del proceso de renovación de la flota de transporte público promovido por la ATU.
La modernización del transporte público en Lima y Callao continúa con la incorporación de 30 nuevos buses de 12 metros propulsados a GNV, que serán destinados a la ruta 1054 de la empresa ETUL 4 S. A., conectando San Juan de Lurigancho con Chorrillos.
La presentación de las unidades contó con la participación del presidente ejecutivo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), David Hernández; el ministro del Interior, César Astudillo; el gerente general de ETUL 4 S. A., Wilfredo Cruz; además de representantes del sector transporte y conductores.
Durante la actividad, se resaltó la importancia de generar condiciones que permitan a las empresas formales acceder a financiamiento y continuar invirtiendo en vehículos más modernos.
Hernández señaló que los títulos habilitantes otorgados desde 2025 brindan mayor estabilidad jurídica a los operadores, facilitando la planificación de inversiones y el acceso a créditos para renovar sus flotas.
Más de 700 buses nuevos en circulación
Con estas 30 unidades, ya son más de 700 los vehículos nuevos incorporados al transporte público de Lima y Callao como parte de las acciones impulsadas por la ATU para modernizar la flota.
Los nuevos buses buscan reemplazar progresivamente unidades antiguas y de menor capacidad por vehículos modernos, contribuyendo al desarrollo de la denominada macromovilidad.
Asimismo, cuentan con validadores electrónicos para el pago de pasajes, reforzando el componente tecnológico del sistema de transporte público.
La incorporación de estos vehículos permitirá fortalecer el servicio de la ruta 1054, que articula San Juan de Lurigancho y Chorrillos, dos de los principales puntos de generación y atracción de viajes de Lima.
Títulos habilitantes favorecen nuevas inversiones
La adquisición de esta primera flota también refleja el impacto de los títulos habilitantes otorgados por la ATU. Al disponer de un mayor horizonte de operación, las empresas pueden respaldar sus proyectos de inversión ante las entidades financieras y acceder a alternativas de financiamiento para renovar sus vehículos.
La ATU, organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), continuará impulsando la renovación de las flotas y la inversión de los operadores formales, con el objetivo de avanzar hacia un sistema de transporte público más moderno, seguro y eficiente en Lima y Callao.
Durante el 2026, más de 14 mil vehículos accedieron al Programa Ahorro GNV, impulsado por el Fondo de Inclusión Social Energético (FISE) del Ministerio de Energía y Minas, para financiar su conversión a gas natural vehicular (GNV). Esta iniciativa busca facilitar la transición a un combustible más económico y sostenible.
El programa contempla el Bono de descuento no reembolsable de S/ 2,000 aplicado directamente al costo de conversión para unidades que migren de GLP a GNV. Para acceder a este beneficio, el propietario debe dejar el kit de GLP desmontado en el taller autorizado. Asimismo, se ofrece el Bono Provincia, que otorga un descuento del mismo monto sobre el saldo financiado a personas naturales sin negocio que conviertan sus vehículos a gasolina en talleres y estaciones fuera de Lima y Callao.
Dado que ambos beneficios no son acumulables, los usuarios acceden a una única opción de descuento de S/ 2,000, según corresponda, pudiendo financiar el saldo restante en cuotas sin intereses. A la fecha, Ahorro GNV opera en 10 departamentos a través de 204 talleres, sumando más de 177 mil conversiones acumuladas desde su creación. En lo que va del año, Lima lidera la cobertura con 11 mil conversiones, seguida de Cusco (777), Callao (742) e Ica (739).
Beneficio adicional para taxistas
En el marco del Decreto de Urgencia N.° 002-2026, los taxistas que utilicen GNV pueden acceder a un apoyo extraordinario de hasta S/ 120 para la compra de combustible. El beneficio está dirigido a conductores con autorización vigente al 9 de marzo de 2026, emitida por la ATU (Lima y Callao) o por las municipalidades provinciales correspondientes (Ica y Lima Provincias).
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