GLP
Opecu: Repsol y Petroperú subieron precios de los combustibles hasta en S/ 0.25 por galón
Opecu alertó que Refinería La Pampilla (Relapasa), del grupo Repsol, publicó la nueva lista de precios de combustibles con incrementos en gasoholes, gasolinas, diésel B5S50 y residuales hasta en S/ 0.22 o 2.6% por galón, pero superando la variación semanal internacional de gasoholes en S/ 0.013 por galón, y de diésel B5S50 en S/ 0.035.
Agregó que, Petroperú también publicó su lista semanal de precios de combustibles subiendo gasoholes, gasolinas, diésel B5S50 y residuales hasta en S/ 0.25 o 2.5% por galón, mientras el gas licuado de petróleo a granel (GLP G) elevó S/ 0.12 o 5% por kilo. La estatal subió precios de gasoholes 84 y 90 octanos en S/ 0.064 de más por galón, respecto de referencias.
“Repsol y Petroperú alzaron precios de combustibles hasta S/ 0.25 por galón, el jueves 12 y sábado 14 de julio, respectivamente, pero aplicando mayores variaciones de la internacional. Así la española, entre otros, subió gasoholes en S/ 0.013 de más por galón incluidos impuestos, mientras la estatal de 84 y 90 octanos en S/ 0.64 de más”, afirmó el presiente de la institución, Héctor Plate Cánepa.
Variaciones
Del 9 al 15 de julio, el gasohol 84, Repsol subió de S/ 10.934 a S/ 11.138 por galón incluido impuestos, alzando S/ 0.20 o 1.9%, es decir S/ 0.013 sobre variación de referencia internacional, mientras Petroperú incrementó de S/ 10.055 a S/ 10.310 y elevó S/ 0.25 o 2.5% aumentando S/ 0.064 sobre la referencia.
Respecto al gasohol 90, la petrolera española aumentó de S/ 11.207 a S/ 11.411 por galón, elevando S/ 0.20 o 1.8%, incluido impuestos, o sea S/ 0.013 de más sobre la variación internacional, mientras la peruana subió de S/ 10.341 a S/ 10.596 y creció S/ 0.25 o 2.5%, elevando S/ 0.064 de más al internacional.
En cuanto al gasohol 95, Repsol incrementó de S/ 11.618 a S/ 11.758 por galón, incluido impuestos, aumentando S/ 0.14 o 1.2%, es decir, S/ 0.013 por galón de más respecto de su referencia. De otro lado, Petroperú pasó de S/ 11.223 a S/ 11.350 alzando S/ 0.13 o 1.1% por galón.
En los gasoholes 97 y 98, la estatal aumentó el gasohol 97 octanos de S/ 11.631 a S/ 11.720 por galón, subiendo S/ 0.09 o 0.8% incluidos impuestos, mientras la extranjera elevó el gasohol 98 octanos de S/ 12.230 a S/ 12.331 y creció S/ 0.10 o 0.8% por galón, pero S/ 0.013 de más respecto de referencia.
En el caso del diésel B5S50, Repsol incrementó de S/ 11.930 a S/ 12.048 por galón, incluido impuestos, elevando en S/ 0.12 o 1% por galón, así subió S/ 0.035 de más en relación con su referencia internacional. De otro lado, Petroperú creció de S/ 11.080 a S/ 11.163 e incrementó S/ 0.08 o 0.7%.
Mientras que en el petróleo industrial 6, la empresa extranjera incrementó de S/ 8.673 a S/ 8.897 por galón, incluido impuestos, y alzó S/ 0.22 o 2.6% elevando S/ 0.012 de más sobre la variación internacional, mientras la estatal aumentó de S/ 7.871 a S/ 8.083 subiendo S/ 0.21 o 2.7%.
Sobre el petróleo industrial 500, Repsol aumentó de S/ 8.626 a S/ 8.850 por galón, incluido impuestos, creciendo S/ 0.22 o 2.6% por galón, incluido impuestos, y Petroperú elevó de S/ 7.859 a S/ 8.095 subiendo S/ 0.24 o 3%.
Por último en el GLP a granel, Petroperú subió el gas licuado de petróleo a granel (GLP G) de uso vehicular, industrial y comercial de S/ 2.360 a S/ 2.478 creciendo S/ 0.12 o 5% por kilo, incluido impuesto.
«Es injustificable que las refinerías apliquen alzas mayores o bajas menores de las que corresponden a la variación semanal de precios de combustibles de referencia internacional del Osinergmin, peor si no importan de la zona referencial, generando sobrevaloración que perjudica, y grave, la economía de los usuarios», puntualizó.
La producción nacional de petróleo sigue cayendo, lo que ha elevado la necesidad de importar combustibles en el país. En ese escenario, el diésel importado ya representa alrededor del 55% del consumo nacional, mientras que el GLP del exterior alcanza el 46%, una cifra muy superior a la registrada el año pasado.
Capacidad de almacenamiento insuficiente y concentrada
Otro de los puntos críticos es la infraestructura de almacenamiento. Según el reporte, la demanda local de GLP y diésel ya supera la capacidad instalada, y cerca del 90% del almacenamiento de GLP del Perú está concentrado en Lima y Callao, lo que deja expuestas a otras regiones ante interrupciones logísticas o fenómenos naturales.
El Niño agrava el riesgo de desabastecimiento
La inminente presencia de un fenómeno El Niño de magnitud fuerte, prevista entre junio y septiembre, podría complicar aún más el transporte de combustibles hacia el interior del país. La combinación de lluvias, bloqueos de carreteras y dependencia de rutas terrestres, marítimas y fluviales incrementa el riesgo de menor abastecimiento e incluso desabastecimiento en varias zonas.
Llamado a más inversión y reservas estratégicas
Ante este panorama, la conclusión central es que el próximo gobierno deberá enfocarse en asegurar reservas estratégicas de combustibles y fortalecer la infraestructura de almacenamiento. Además, se plantea dar mayor impulso a la exploración de petróleo y gas para reducir la dependencia de importaciones y mejorar la seguridad energética del país.
Para recordar: Diego Macera, director del Instituto Peruano de Economía (IPE), sostuvo que varios proyectos impulsados por petroleras como Chevron y Anadarko, en lotes offshore, no fueron suficientes para revertir la caída de la actividad exploratoria. En tanto, Patricia Figueroa, directora ejecutiva de la SPH, insistió en que se debe poner en valor el Lote 192.
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Un camión cisterna cargado de gas licuado de petróleo (GLP) sufrió un grave accidente en el kilómetro 6 de la carretera Chancay-Huaral, provocando el cierre total de la vía durante cuatro horas y obligando a la Policía Nacional a evacuar de emergencia a las familias locales ante el riesgo inminente de una explosión.
Evacuación de emergencia
El accidente de un camión cisterna de GLP, perteneciente a la marca Doce Gas, causó alarma generalizada en el kilómetro 6 de la carretera Chancay-Huaral. Ante el inminente peligro de una deflagración a gran escala, los agentes de la Policía Nacional actuaron de inmediato y evacuaron de emergencia a las familias de la zona para ponerlas a salvo de una posible onda expansiva.
Bloqueo y labor de mitigación
Tras la alerta, los bomberos iniciaron rápidamente los trabajos de mitigación aplicando agua a presión sobre la pesada unidad para enfriar el tanque y evitar fugas masivas. Al mismo tiempo, las fuerzas del orden procedieron al cierre total del paso vehicular en la carretera Chancay-Huaral para aislar el perímetro y facilitar las maniobras de los rescatistas.
Versión del chofer e investigaciones
La cisterna siniestrada será internada en un ambiente de la comisaría de Huaral para las pericias correspondientes, dependencia a la cual también trasladaron al chofer del vehículo. En sus primeras declaraciones, el conductor refirió que el camión que iba adelante hizo una mala maniobra, lo que provocó que terminara chocando contra la cisterna que él manejaba.
Riesgo de prensa y reapertura
Durante las labores de control, periodistas de la zona de Chancay y Huaral arriesgaron sus vidas para cubrir el incidente en primera línea, captando imágenes a escasos metros del peligro ante la pasividad de las autoridades encargadas del cerco de seguridad. Finalmente, el siniestro —que inició hacia las 2:00 p. m.— quedó totalmente controlado cerca de las 6:00 p. m., momento en el que se restableció el tránsito vehicular para los cientos de conductores varados.
El economista Walter Espinoza sostiene que el actual mecanismo de actualización semanal de precios genera incertidumbre en el mercado y propone avanzar hacia un modelo de precio mayorista mensual para brindar mayor estabilidad a hogares y usuarios del GLP automotor.
Impacto de las variaciones semanales en los consumidores
El gerente general de Villaverde Consultores & Inversiones SAC, Walter Espinoza, advierte que la fijación semanal del precio del GLP en el Perú expone a los agentes económicos a continuos incrementos y genera incertidumbre en las amas de casa y los usuarios del GLP automotor.
Según explica, el esquema vigente traslada rápidamente las fluctuaciones internacionales y del tipo de cambio a los precios internos, registrándose incluso hasta cuatro variaciones de precios mayoristas en un mismo mes.
Evolución del precio del GLP antes de Pisco
Propone un precio mayorista mensual
Espinoza señala que la actualización semanal favorece distorsiones en la cadena de comercialización y alimenta un comportamiento especulativo. Por ello, plantea sustituir el actual esquema por un Precio de Compra Mayorista Fijo Mensual (PMF), calculado sobre una media móvil de precios internacionales.
De acuerdo con su análisis, un precio mayorista estable durante treinta días permitiría a distribuidores y estaciones de servicio planificar mejor sus compras, reducir la volatilidad y otorgar mayor previsibilidad a los consumidores.
Fondo de estabilización requiere ajustes
El especialista considera que para implementar este esquema sería necesario revisar la operatividad del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC). Asimismo, sostiene que la inclusión del GLP envasado en dicho fondo generó elevados costos fiscales y distorsiones de mercado.
Añade que un acuerdo entre mayoristas y productores, similar al existente con Pluspetrol para el GLP a granel, contribuiría a estabilizar el mercado sin necesidad de controles de precios o subsidios adicionales.
Estabilidad para hogares y usuarios del GLP automotor
Entre las conclusiones de su análisis, Espinoza afirma que la reforma estructural del mercado del GLP debe ser abordada con criterios técnicos y que un esquema mensual ayudaría a reducir la especulación y a brindar mayor predictibilidad al presupuesto de millones de familias y usuarios del GLP automotor.
Fuente: Revista ASEEG
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