Pese a su notable ahorro frente a los combustibles tradicionales y a que Perú cuenta con importantes reservas de gas natural, el uso del Gas Natural Vehicular (GNV) sigue siendo marginal en el país. La falta de una política pública clara y de un plan estratégico del Estado estaría frenando su expansión, según advierte la Asociación Automotriz del Perú.

Sin impulso estatal

Al cierre del primer trimestre de 2025, el parque vehicular a GNV alcanzó las 344,085 unidades, creciendo un 7.5% respecto al mismo periodo del año anterior. Sin embargo, la conversión de vehículos cayó un 13.3% en el mismo lapso, con apenas 10,255 conversiones a nivel nacional.

La paradoja es evidente: el GNV representa un ahorro sustancial para los usuarios —con S/ 229 millones ahorrados frente al gasohol— pero no logra despegar. El precio promedio del GNV es de S/ 1.78 por m³, frente a los S/ 14.59 por galón del gasohol regular. Una vez equiparados ambos valores, el gasohol es 2.4 veces más caro, lo que representa un gran incentivo económico para el cambio que no se está capitalizando.

Obstáculos

El bajo dinamismo en las conversiones responde, según la Asociación Automotriz del Perú (AAP), a la ausencia de una política pública integral que fomente el uso del GNV de forma sostenida.

Actualmente existen 345 estaciones de carga, pero el 85.8% están en Lima, lo que limita su desarrollo en las regiones. Del mismo modo, la reducción de talleres de conversión (296 en total, con una caída de 3.3%) evidencia el debilitamiento del ecosistema técnico-comercial necesario para masificar el GNV.

Además, persisten trabas fiscales que desincentivan la conversión. Las empresas importadoras enfrentan dificultades para deducir el ISC en vehículos que se convierten antes de su venta interna, generando una «bolsa» de impuestos no recuperables. Esto encarece los costos y frena la oferta de vehículos GNV nuevos, pese a los objetivos del Estado de impulsar energías más limpias.

Urge descentralizar

“La solución no es técnica, sino de gestión pública”, advirtió Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos de la AAP. Perú cuenta con una de las reservas más importantes de gas natural en la región, pero su uso en el transporte es aún marginal.
Morisaki insistió en que se necesita una estrategia nacional articulada que incluya financiamiento accesible, ampliación de infraestructura, eliminación de trabas burocráticas y una política fiscal coherente. Además, se requieren campañas de educación para contrarrestar los mitos que persisten entre los conductores sobre la supuesta pérdida de potencia, daños al motor o inseguridad por fugas.

GNV para el transporte público

El uso del GNV en transporte público y flotas estatales aún es incipiente. Del total del parque vehicular a gas natural, el 96.3% son vehículos livianos, mientras que ómnibus, minibuses y camiones representan una fracción mínima. Esta brecha limita el impacto de la masificación en términos de reducción de emisiones y dependencia del diésel.

Para revertir esta situación, la AAP propone inversiones público-privadas, mejoras normativas y un rol más proactivo del Gobierno que dé señales claras al mercado. Solo así se podrá transformar el GNV en una alternativa energética viable, competitiva y sostenible para el futuro del transporte en el país.

La Asociación de Talleres de Conversión a GNV y GLP del Perú anunció la paralización de sus actividades este miércoles 2 de julio en Lima y Callao, en protesta por el Decreto Supremo 181-2019-MEF, al que acusan de generar una crisis en el sector al favorecer el uso de GLP importado sobre el gas natural, más limpio y nacional.

Medida estatal bajo cuestionamiento
Según el gremio, el Decreto Supremo 181-2019-MEF, que exonera del Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) a vehículos a GLP, ha distorsionado el mercado y provocado una caída en la demanda de conversiones a GNV. Aseguran que esta política beneficia a importadoras de vehículos y perjudica a talleres que emplean directamente a más de 3,000 familias.

Reclamos sin respuesta concreta
La asociación indicó que ha sostenido reuniones con el Minem, el MEF, el MTC y la PCM, sin lograr compromisos firmes. Aunque las entidades habrían reconocido la validez técnica de sus argumentos, no se ha revertido la norma ni se ha planteado una solución efectiva.

Impacto en contratos con el Estado
Adicionalmente, denuncian que muchas empresas del rubro no han podido cumplir sus compromisos con el Ministerio de Energía y Minas y el FISE, lo que ha llevado a sanciones por no alcanzar metas de conversiones. La reciente Ley N.° 32315 también es señalada por generar más desigualdades a favor de las importadoras.

Amenaza de paralización nacional
El gremio exige al Ejecutivo una respuesta inmediata. Advierten que, de no ser atendidos, convocarán una paralización indefinida de sus actividades a nivel nacional, en defensa de la sostenibilidad del sector de conversión a GNV.

Como se recuerda, Nicolás Chipana, representante de la Asociación de Talleres de Conversión GNV-GLP, reveló en el programa Ampliación de Noticias de RPP, que mediante una carta enviada al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), del entonces ministro Alex Contreras, el Ministerio de Energía y Minas (MINEM), advierte que la exoneración del Impuesto Selectivo Consumo (ISC) a las importaciones de vehículos nuevos convertidos a gas en el país, afecta la masificación del GNV.

«No lo decimos nosotros como Asociación de Talleres de Conversión, lo dice el propio Minem cuando en su carta le indica al MEF».

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• Actualmente, más de 19,000 vehículos livianos y 1,400 vehículos de carga usan GNV en el norte del país.
• Al cierre de 2025, se proyecta contar con 13 estaciones de GNV operativas en esta zona.

Trujillo, junio de 2025. – Los conductores de Trujillo ya cuentan con una nueva estación de Gas Natural Vehicular (GNV), que les permitirá seguir disfrutando de lo beneficios de esta alternativa energética, hasta 60% más económica frente a otros combustibles tradicionales. Además de ser más accesible, el GNV genera menos emisiones contaminantes y contribuye a mejorar la calidad del aire en la ciudad. 

La nueva estación, ubicada en el Grifo Gaspetrol II, en la Av. Perú 318, se suma a otra ya existente de la misma empresa en Trujillo, las cuales permiten una mayor cobertura del servicio y fortalecen la infraestructura de abastecimiento de GNV en la zona.

Con esta nueva estación, los usuarios de GNV en Trujillo ya cuentan con mayor cobertura y facilidad para abastecerse de este combustible seguro, económico y eficiente. A ello se suma el respaldo de 22 talleres autorizados de conversión y mantenimiento que garantizan una operación confiable para los más de 19,000 vehículos livianos y 1,400 de carga que ya utilizan GNV en el norte del país.

El acceso al GNV también está respaldado por el programa FISE, que financia hasta el 50% del costo de conversión de vehículos a GNV sin intereses, y además ofrece un bono de hasta S/ 2,000.00 sobre el precio del servicio de conversión vehicular; facilitando aún más el cambio hacia esta alternativa energética.

Promigas Perú y su apuesta por la movilidad sostenible

La apertura de esta estación forma parte del plan de expansión energética de Promigas Perú y Quavii, que junto a sus aliados contempla la apertura de ocho nuevas estaciones en 2025. De estas, ya se inauguraron tres, incluida la estación de Gaspetrol II en Trujillo, y se sumarán cinco más a lo largo del año. Estas nuevas estaciones se añaden a las cinco ya operativas, alcanzando así un total de trece al cierre del año.

Con esta nueva infraestructura, se busca seguir impulsando el uso del GNV como una alternativa más económica y amigable con el medio ambiente, dirigida a los conductores de vehículos particulares, taxis, colectivos, transporte de carga y de pasajeros.

“Con esta nueva estación en Trujillo, seguimos avanzando en nuestra apuesta por facilitar el acceso a una energía más limpia, segura y accesible para todos los peruanos. La masificación del gas natural vehicular es clave para una movilidad más sostenible y eficiente en el país”, señaló Miguel Maal, gerente general de Promigas Perú.