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Transporte

Osinergmin: “Ingreso de autos eléctricos requiere tener puntos de recarga de energía”

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Osinergmin

El ingreso de autos eléctricos al Perú requiere primero desarrollar puntos de recarga de energía en las diferentes zonas del país, señaló el presidente del Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin), Daniel Schmerler Vainstein.

En entrevista con la Agencia Andina, Daniel Schmerler también destacó que el Perú genera energía limpia con el gas natural, y las fuentes hídricas (agua), fotovoltaica (luz del sol) y eólica (viento).

– En los últimos meses se está promoviendo el ingreso de los autos eléctricos al país, ¿estamos preparados para eso?

– Es un tema que requiere un desarrollo, empezando por un punto importante como es la recarga de energía, algo que hicieron los países más avanzados en esta industria como Noruega que tiene 43% de su parque automotor en vehículos eléctricos, o China cuyo servicio público de taxi está orientado -casi totalmente- a vehículos eléctricos, porque además ellos tienen la posibilidad de fabricarlos.

– Entonces se debería comenzar por las estaciones de recarga para los vehículos eléctricos…

– Las electrolineras, o puntos de recarga, es algo clave, porque eso es lo que dará autonomía de desplazamiento a los vehículos, porque hacerlo en un domicilio se demora muchas horas y no sería la forma más eficiente de hacerlo. En cambio, en una electrolinera se puede hacer una recarga en tiempos mucho más acotados y eso es lo que necesita una persona que maneja un vehículo eléctrico.

– Faltaría trabajar una normativa en ese sentido…

– Efectivamente, habría que hacer la normativa para establecer quienes son los agentes que podrían brindar el servicio, en qué condiciones se daría esto y con ello atraer a los inversionistas que producen los vehículos eléctricos y aquellos que fabrican los aparatos de recarga.

– En otros países los puntos de abastecimiento son gratuitos, ¿eso podría establecerse en Perú?

– En algunos lugares se ha evaluado esa alternativa, pero porque una entidad pública está asumiendo ese costo.

– ¿Es rentable este negocio?

– Si hacemos un símil con el consumo de otras fuentes de energía para vehículos, ya sea gasolina, diésel, GLP o gas natural, lo que vemos son puntos de abastecimiento o de venta en todo el país, y eso mismo podría replicarse para los vehículos eléctricos.

– Para que se puedan mover de región en región…

– Hay más de 4,000 estaciones de servicio a nivel nacional, prácticamente en todas las regiones del Perú uno tiene múltiples puntos donde puede cargar gasolina u otro combustible.

Hoy en día con un vehículo eléctrico no tienes esos puntos de recarga y habría que generar incentivos para que se instalen estas estaciones de recarga para vehículos eléctricos, los cuales te dan una autonomía de traslado de 250 a 300 kilómetros, es decir, una distancia similar de Lima-Paracas. Con una electrolinera por esa zona podrían tener lo suficiente para continuar el traslado o realizar el viaje de retorno.

– Tocando otro tema, ¿puede considerarse a la matriz energética peruana como una de las más limpias a nivel internacional?

– Se puede destacar que con el abastecimiento de gas natural, el Perú cuenta con energía limpia, además que nuestra fuente principal y tradicional es la energía hídrica. Pero también tenemos las renovables no convencionales que todavía tienen una participación pequeña, como la fotovoltaíca (luz del sol) y la eólica (viento) que permiten la generación de energía limpia.

Lo interesante, además del tema de contribuir al medio ambiente y ser menos contaminante, es que estas fuentes energéticas nos permiten tener variedad y podemos afrontar de mejor forma los cambios que se puedan producir. Si hay épocas de estiaje, es decir, menos agua, se pueden contar con estas fuentes, y no recurrir a combustibles más caros para generar la energía.

– ¿Cómo incentivar la inversión en el sector energético si actualmente la oferta es muy superior a la demanda?

– Un país nunca debe estar en un nivel exacto de lo que produce versus lo que demanda, siempre debe tener reservas por las oscilaciones que ocurren por diferentes factores, incluso podemos decir que hay países vecinos que tienen un margen de reserva más amplio del que tenemos nosotros.

Además, la demanda crecerá si el país continúa creciendo y mejorando sostenidamente, porque hacer inversiones en el sector energía, sobre todo en algunas de las tecnologías, es costoso y demora años desarrollar una nueva fuente de generación.

– En ese escenario, ¿habrá oportunidad para desarrollar más energía renovable?

– Considero que sí, porque Perú tiene mucho potencial para ello, sobre todo se ha identificado en la región sur, que abarca Arequipa, Moquegua y Tacna, donde ya están las principales centrales de producción solar, y también hay buenas condiciones con viento en la zona del litoral que permiten la generación de energía en cualquier hora, además se ha detectado que hay potencial geotérmico.

Otro caso es la región Loreto, en la zona de la Amazonía, que todavía es un sistema aislado, no está interconectado, y ahí se produce energía quemando diésel, pero eso es costoso y ciertamente contaminante, entonces vale la pena ahí que se evalúen las posibilidades de hacer algún esfuerzo con la fotovoltaíca o inclusive con la biomasa.

– Tomando en cuenta que los costos en la generación de energía fotovoltaíca ahora son más bajos en los últimos años…

– La tendencia con el paso del tiempo ha sido que los costos se vayan reduciendo y eso beneficiará a las personas. Se debe mirar que mejoras se pueden introducir en la normativa para incentivar que estas energías incrementen su participación.

De hecho, nuestra normativa legal vigente pone una meta de 5%, cuando por ahora estamos por arriba del 3%, entonces se puede ir pensando en subir ese techo y generar condiciones para atraer más inversiones en las diversas fuentes que se puedan tener en nuestro país.

Fuente: Andina

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ATU intervino 4308 vehículos informales sin SOAT y 2608 sin revisión técnica este 2024

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La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que, durante sus operativos de fiscalización realizados en los cinco primeros meses del año, intervino a 4308 vehículos de transporte público informal que circulaban sin contar con el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), mientras que otras 2608 de estas unidades realizaban este ilegal servicio sin el Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV). 

Además de ello, los fiscalizadores de la ATU detectaron que 1987 conductores de estos vehículos manejaban sus unidades sin licencia de conducir. En todos estos casos, los choferes realizaban de manera ilegal los servicios de taxi y transporte urbano en combis y buses. 

Respecto a las unidades que no contaban con SOAT ni CITV, la ATU impulsará acciones penales contra los propietarios de las mismas al generar un peligro para la vida, la salud o la integridad física de las personas, por lo que podrían recibir una pena privativa de la libertad no menor de un año ni mayor a tres.

Estos operativos se llevan a cabo en el marco de la campaña “No es por molestarte, es por cuidarte”, impulsada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a fin de sensibilizar a la ciudadanía y a los operadores de transporte sobre las labores de los fiscalizadores de transporte para salvaguardar la integridad y salud de los usuarios.

Durante el 2023, realizar el servicio de transporte público sin autorización fue la infracción más cometida por los conductores. Un total de 27 081 choferes cometieron dicha falta: 13 933 realizaban el servicio de taxi, mientras que 13 148 brindaban el servicio de transporte regular en buses, cústeres o combis.

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Transporte

Flujo vehicular mantiene tendencia alcista en marzo de 2024

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Al cierre de los primeros cuatro meses del 2024, el saldo de la cartera de créditos vehiculares, otorgados por las empresas del sistema financiero, siguió desacelerando su ritmo de crecimiento, en un contexto de crecimiento bajo de la economía, tasas de interés aun altas, considerar que la disminución de la tasa de política monetaria del BCRP no se traslada de manera inmediata al costo del financiamiento del mercado, y deterioro de la cartera crediticia. “Ahora, el ritmo de moderación en mayo es menor, por lo que se esperaría que se haya llegado a su piso y en adelante inicie un proceso gradual de mayor crecimiento”, así lo señaló Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la Asociación Automotriz del Perú (AAP) tras anotar que a abril 2024 la cartera de los créditos para la compra de vehículos livianos sumó S/ 4,158 millones, cifra mayor en 5.4% respecto a similar mes del año anterior.

Al analizar las cifras más en detalle, dijo, vemos que, al cierre de abril de 2024, las entidades bancarias concentraron el 53% del total de la cartera de créditos vehiculares, mientras que las empresas financieras poseían el 25% y las empresas de créditos el 21%. “Es importante destacar el aumento de la participación de las empresas financieras y créditos en los últimos casi 10 años, lo que significa una mayor competencia en este segmento crediticio y por ende mejores condiciones financieras (plazos, tasa de interés, etc.) a disposición de las familias”, apuntó.

Adicionalmente, señaló Morisaki, las cifras muestran que el costo del financiamiento de los créditos vehículos viene reduciéndose en los últimos meses en línea con la disminución de la tasa de política monetaria de parte del BCRP, y recuperación de la economía peruana.

Si bien la cartera de créditos vehiculares sigue creciendo, la penetración de este en la adquisición de vehículos livianos es baja, alrededor del 30%, muy por debajo del que observamos en otros países de la región, como por ejemplo Chile con el 80%, Ecuador 70% y México 60%. La baja participación del financiamiento vehicular en el mercado peruano comentó el especialista, se explica por altos costos regulatorios, para los créditos vehiculares la exigencia de provisiones es igual para los préstamos a través de una tarjeta de crédito, a pesar de que en los primeros existe una garantía mobiliaria de por medio. Además, a eso se suma, “los altos niveles de informalidad en la economía y por ende falta de información, baja educación financiera, y oportunidades de mejora en el sistema de garantías mobiliarias, procesos de incautación y recuperación de la prenda vehicular”, finalizó.

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Este domingo 16 se inicia plan de desvío vehicular en la av. Faucett por obras del ramal de la Línea 4 del Metro

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La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que, desde el domingo 16 de junio, la empresa concesionaria de la Línea 2 y del ramal de la Línea 4 del Metro pondrá en marcha un plan de desvío vehicular en la av. Elmer Faucett, debido a la construcción de las estaciones El Olivar y Quilca, en el Callao. Esta medida no afectará la circulación de los vehículos en ambos sentidos de la mencionada vía. 

Según el plan de desvío, elaborado por la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S. A. y autorizado por la Municipalidad Provincial del Callao, los trabajos de construcción se realizarán a la altura del puente Aduanas (frente al Centro Aéreo Comercial) y de la av. Quilca. 

De norte a sur (en dirección de Ventanilla a San Miguel), los vehículos de transporte público, privado y de carga local que circulan por la av. Faucett, deberán ingresar a la pista auxiliar, a la altura del puente Aduanas, y continuar hasta la rampa de salida a la vía principal, a la altura de la av. Pablo Chávez Aguilar. 

En el sentido contrario, los vehículos ingresarán a la vía auxiliar, a la altura de la av. Quilca, y reingresarán a la vía principal, a la altura de la av. Pablo Chávez Aguilar.

En el caso de los vehículos de transporte pesado que no tienen como destino la av. Elmer Faucett, deberán desviar su recorrido por las avenidas Tomás Valle, Perú y Quilca, en ambos sentidos, por donde también podrán ir los vehículos de transporte privado. 

Personal de la ATU ha sido desplegado a varios sectores de la av. Faucett, donde se realizarán los desvíos, a fin de informar a los conductores, peatones y usuarios de transporte público sobre esta medida y puedan tomar sus previsiones. Para ver el mapa con las rutas alternas habilitadas ingresa al siguiente enlace: rutas alternas. 

En cumplimiento del encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), concedente de este megaproyecto, el personal de la ATU apoyará a la Policía Nacional en este plan de desvíos, a fin de reducir el impacto en el tránsito vehicular y las molestias a conductores y peatones.

La Línea 2 del Metro de Lima es el primer metro subterráneo del país, tendrá 35 estaciones y permitirá llegar de Ate al Callao en un tiempo estimado de 45 minutos. En la actualidad, dicha distancia en transporte público demora más de 2 horas y 30 minutos. 

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